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進入蘇花高環評退回 待馬政府決定
在保警層層人牆阻隔下，反對貿然興建的青年以演唱會方式傳達心聲。
（記者劉信德攝）
〔記者鍾麗華、曾鴻儒／綜合報導〕環保署環評委員會昨天決定將蘇花高環境差異分析報告退回交通部，並認為日後是否興建，應先報請行政院就政策釐清。換句話說，如果新政府認為應該興建蘇花高，必須再重新進行環差程序。
日後要翻案 環評得重來
環保署綜計處處長黃光輝解釋，此案並沒有否決或是駁回，環評委員只進行實質審查，不就政策討論。若行政院不再推動，就不會有後續審查問題，若決定興建，屆時交通部就要再提環差，所有程序必須重走一遍。
國工局︰環評不應牽涉是否闢建
國工局長邱琳濱昨日強調，環評是法定程序，不應牽涉是否闢建的政策面；交通部則決定留交新政府議決。
蘇花高環評案是在八十九年國民黨下台前通過，之後，總統陳水扁與多位行政院長也宣示蘇花高興建有其必要性。由於路線變更，加上已逾環評法三年內應開發期限，交通部在九十五年將環差及現況差異分析報告送到環保署審查，重新引起各界對蘇花高案的討論。
歷經五次專案小組討論，蘇花高環差案昨天送到環評委員會討論，環保署門口一早就圍起拒馬，並請來大批警力維持秩序，反對與支持興建的兩派人馬在場外壁壘分明。一向支持興建的花蓮縣立委傅崐萁突然現身發言，並向環保署長獻花，引來環保團體質疑會議程序不公。
交通部次長游芳來以交通事故、肇事率、死亡率以及颱風期間的坍方頻率等，強調興建蘇花高的必要性。他指出，即使鐵路運能提升，至民國一百一十五年僅能移轉二成的交通量。
環評委員認為，現今時空背景已與當初評估時不同，經費也從當初的九百多億元增加至一千四百億元。而且興建蘇花高與行政院的「東部永續發展綱要計畫」中主張花東交通運輸應「以鐵路為主、公路為輔」的政策相互矛盾，加上對原住民文化衝擊甚大，也明顯違反「原住民基準法」。
最後環評委員會決議，此案與行政院原核定的計畫，內容變動甚大，涉及政策重大轉變，且歷次環評審查意見，交通部也尚未具體回應，因此退回開發單位。
交通部次長何煖軒表示，他已經與人在國外的交通部長蔡堆討論過，既然內閣即將改組，此案就留給新政府來決定。
支持興建蘇花高的花蓮當地居民及民意代表，高舉「拜託您、謝謝您」牌子。
（記者劉信德攝）
