離開
進入蘇花安、國5銜接蘇花改 通過環評
國道5號銜接蘇花改公路計畫平面示意圖。（高公局提供）
〔記者陳嘉怡、吳亮儀／台北報導〕○四○三地震及凱米颱風重創蘇花公路，讓「蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」再度受到關注；另為紓解蘇澳塞車問題，交通部也提出「國道五號銜接蘇花改公路計畫」，打算增設聯絡道。環境部昨日召開環評大會審查兩環評案，環委無提出其他意見，兩案皆通過環評審查，預計都在二○三二年完工。
增設聯絡道 紓解蘇澳塞車
蘇花安計畫主要針對未納入蘇花改的三個路段，包含東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德路段，提出安全提升計畫。「東澳至南澳」段，總長九．三公里，包括四．七公里隧道、三．八公里橋梁及○．八公里路堤；「和平至和中」段總長五．五公里，包括四．八公里橋梁及○．七公里路堤；「和仁至崇德」段總長十五．一公里，包括十．二公里隧道、三．一公里橋梁及一．八公里路堤，計畫利用橋梁跨越大清水溪，再以隧道穿越太魯閣國家公園。
交通部公路局長陳文瑞表示，○四○三花蓮地震，對已完工的蘇花改路段沒有影響，但和平以南、和仁崇德段等蘇花安計畫路段，大量落石造成下清水橋斷裂；日前凱米颱風也讓崇德隧道發生土石流災情。希望盡快將蘇花安興建完成，提供花蓮往台北、宜蘭安全行駛的道路。
台灣蠻野心足生態協會研究員洪碩辰則認為，東澳至南澳段坍方及交通肇事率相對較低，非急迫改善路段，希望縮減工程項目，減輕對環境影響。環境權保障基金會執行長凃又文也提到，蘇花地形複雜多變，地質調查是否足夠尚不可知，蘇花安所花經費、工程工安的高強度所花心力跟技術，遠比其他高速公路或快速道路更複雜，更應該謹慎評估。
高公局規劃組組長蔡宗描說明，國五與蘇花改銜接後，可避免過境車流進入蘇澳市區造成市區交通惡化，也可緩解台九線部分路段、路口瓶頸，高公局後續將依環說書內容加速推動工程。
