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進入凍結17年 國道客運擬調漲
國道客運的高速公路段運價17年未調整，客運公會提報18項成本檢討案，合理成本漲幅約29.83％。（資料照，記者鄭瑋奇攝）
估短途路線台北─頭城約漲18元 台北─桃園漲13元
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕因運輸成本提升，國道客運也醞釀調漲票價！根據客運公會提報給交通部公路局的方案，三排椅合理成本調幅約廿九．八三％，四排椅則約十九％，主要影響為短途路線，以台北—頭城來說，推估核定票價上限約可漲十八元、台北─桃園漲十三元，但現行有TPASS通勤月票，估對通勤族影響不大。
TPASS通勤族無影響
中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會委外研究的國道客運十八項成本檢討案，前天已提報給交通部公路局，但最終是否調漲？要看公路客運審議委員會審查結果而定。
現行客運國道路段的運價，從二○○六年八月廿三日後就沒有再調整過，一五○公里以內國道每公里運價，三排椅是一．七○三元、四排椅為一．四三七元，根據研究報告，現行三排椅每車公里的合理成本是廿二．一七九元，經客運公會檢討十八項成本後，合理成本應調漲至廿八．七六九元；四排椅合理成本應從現行廿八．四六四元，調漲至約卅三．九元。
不過，國道運價調漲只有納入行駛國道的里程，以方案漲幅來計算票價的話，短途一五○公里以內的國道客運，其三排椅核定票價上限，推估台北─基隆約可漲十二元、台北─宜蘭漲廿二元、台北─羅東漲廿七元、台北─新竹漲卅七元。
中、長途未達核定上限
客運業者指出，西部路廊因台鐵票價凍漲廿八年，又面臨高鐵競爭，現行中、長途國道客運實際販售的票價，基本上都未達核定票價上限，即使上限再提高，實務票價也無法再往上，「因為總不可能賣的比台鐵貴、搭車時間又比較長，這樣客源肯定流失更快速。」這次主要影響的是短途路線，多數路線票價都已達核定上限，且通勤民眾搭乘需求較高。
客運公會全聯會秘書長謝界田表示，目前政府有推出TPASS通勤月票，即便短途國道客運路線票價最後有調漲，對多數通勤族來說，還是可用月票搭乘，不太會有影響；不過最終是否能調漲、調漲幅度多少？仍要看公路局審議結果。
公路局運輸組長梁郭國表示，全聯會有提報十八項成本檢討案，後續會循程序由公路局檢視，再送公路客運審議委員會，核定後再提報給交通部；若核定調漲運價後，業者要調漲票價，還要依程序再提報監理所備查。
國道客運三排椅票價上限調漲預估
