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進入克服3D曲面帷幕牆 旅運中心成新地標
李賢義（右）與王錦榮（左）兩位工程專家率港務公司團隊，完成高雄港旅運中心興建。 （記者李惠洲攝）
記者洪定宏／專題報導
上月啟用的高雄港旅運中心，流線外型成為高雄新地標，吸引國際郵輪界矚目，但這棟地下三層、地上十五層的建築物，工期竟長達十年，一度被看衰是「蚊子館」，搶在國境解封之際啟用，迎接闊別三年的頂級郵輪，躍升國際觀光海港重鎮。
工期10年 一度被看衰
工程水利專業出身的李賢義二○二○年三月接掌港務公司，當時被質疑無航運專業，但他深信「沒有穩固的基礎工程，航運哪有未來？」，隔年勇奪「世界港口—韌性基礎建設分類首獎」等成績單，讓各界心服口服。
港務公司強化團隊緊盯
剛上任時，李賢義最大的挑戰是高雄港旅運中心工程，二○一三年十一月開工、預計兩年完工，卻發現工地土壤混雜油污，必須進行污染整治，宣稱二○一七年完工，又多次跳票。
高雄港是台灣第一大港，港務總公司又在高雄，旅運中心進度備受重視，李賢義強化團隊陣容，重用同為工程專業的王錦榮，將他從基隆港總工程司調升總公司助理副總，再升任工程副總，最後以高雄港務分公司總經理職務，全權督導高雄港旅運中心興建。
王錦榮發現，首要之務必須解決3D曲面帷幕牆延宕問題，造型獨特的旅運中心外觀是3D曲面帷幕牆，全部面積約四萬七千三百平方公尺，其中將近九十％為3D曲面造型，號稱全國最大的曲面量體，每個帷幕單元尺寸及曲度都不同，組裝定位耗時，兩萬多片鋁板及近萬片玻璃的規格也都不一樣，必須單獨生產。
順利迎接頂級郵輪入港
為此，王錦榮派人進駐生產工廠緊盯進度、現場解決問題，並加快工程款發放速度，讓廠商願意配合，終於在去年克服困難並完工。其他內部裝修工程更是繁瑣，數度變更設計以符合國際郵輪需求，順利迎接解封後頂級郵輪入港。
