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進入改善超時 3客運業者申請減班、縮駛
國道客運「防超時」措施（記者鄭瑋奇製表）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國道客運駕駛長期缺員，導致駕駛超時工作情況層出不窮，為讓駕駛及班次更有效運用，國光、統聯、葛瑪蘭等國道客運近日陸續向交通部提出申請減班、縮短路線行駛等因應措施。
國光客運規劃台北—台南、台北—高雄、台北—屏東將減班與縮駛；統聯客運提出台北—屏東、板橋—高雄等路線兩段派遣；葛瑪蘭客運則規劃板橋—宜蘭各路線，增開臨時區間車時，只開到台北轉運站，不再進入板橋等。
國光客運總經理吳忠錫表示，長途路線一碰上塞車，幾乎就會超時。首波選定北南、北高、北屏三路線，規劃減班、縮短行駛路線，目標減少二十六％載客率較低班次，並取消所有班次停靠林口，經西螺則不進市區等，希望讓駕駛的駕車時間不超過十小時。
吳忠錫表示，上述三路線調整措施若獲核定，國光客運估計每月可減少駕駛總工時約八千小時，相當於增加大約三十八名可調用的駕駛人力，可投入人力較吃緊路線。
統聯客運則提出多條長途路線改採兩階段派遣模式，例如板橋—高雄路線，改為板橋—台中、台中—高雄行駛模式，旅客須在台中換車搭乘；駕駛只開行北—中、中—高路線，工時較易掌控，避免超時工作。
葛瑪蘭則規劃若加開臨時性班次時，將改採台北轉運站—宜蘭區間車模式，台北—板橋路段不行駛，主因尖峰時段台北︱板橋往返行車就要約一小時，但該路線約八十％旅客都只到台北轉運站，從台北轉運站到板橋有捷運等替代運輸。
