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    高鐵採用國產維修物料 5年省12億

    淡海輕軌製造畫面。(台灣車輛公司提供)

    淡海輕軌製造畫面。(台灣車輛公司提供)

    2018/01/24 06:00

    〔記者鄭瑋奇、王榮祥、沈佩瑤/台北報導〕台北捷運萬大線機電標要求投標須具實績經驗,致使國內廠商無法投標,引發台車及外界議論。而據指出,除了捷運,目前台車公司已具備台鐵電聯車及機場捷運普通車製造實績,都有資格參與。至於高鐵,因安全性要求高,國內廠商較難投入,但台灣高鐵公司指出,維修物料已有十五%用國內材料,五年省逾十二億維修費,預計一一一年本土比例將升到卅%。

    台車具備投標電聯車資格

    台車公司民國九十四年取得台鐵EMU700型電聯車標案,雖當時要求須有實績,但能採認技術合作廠商的實績,所以與日本車輛公司合作得標。一○○年台車再取得EMU800型標案,車輛自製率也從EMU700型的三十%提升至EMU800型五十二%。因此,未來台鐵電聯車標案,台車都具投標資格。

    台鐵機電標方面,南迴鐵路之前採統包最有利標方式,雖也限制須有實績,但國內不少廠商具投標資格,最後由士林電機與日本信號公司共同承攬。

    台灣高鐵公司近日向國際各大高鐵車輛製造商徵求意向書,將做為新型車種規範參考,但尚未進入列車採購程序。台車表示,高鐵牽涉的安全性要求甚高,台灣市場太小,國內廠商投入難度高且恐無法符合成本,目前尚無規劃。

    但高鐵公司表示,維修物料已跟八十八家國內廠商合作,十五%用國內材料,五年節省十二億三千多萬維修費用;目標一一一年,本土比例要升到卅%。

    桃園機場捷運目前在爭取增購七組列車,但需交通部金援;桃捷公司總經理陳凱凌表示,之前川崎重工有部分機捷普通車交由台車組裝,但考慮到車輛設計問題,未來招標規範是否就代表有實績而可讓台車投標,還待確認。不過他強調,桃捷做為國內軌道同業,會積極配合國產化政策目標。

    高捷公司則表示,已對高捷相關系統用料做分析,如電聯車、號誌、通訊等列出潛力清單,歡迎廠商開發,將優先採用國貨。

    台北捷運局表示,北捷支持產業本土化及國車國造,但採購案皆遵循法規,對國內外廠商無法差別待遇,待中央頒布軌道系統採購新指引後,會配合辦理,甚至可跨縣市合作把產業提升。

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