離開
進入一日生活圈／高鐵快飛 商機南來北往
〔記者／綜合報導〕「終於可以上完課就當天回台北，不必再過著要花兩天往返南北、還要花錢倒貼住宿的日子了。」
到中南部教課 省住宿
在補習班教國文的鄭琦，今天將搭乘高鐵列車南下上課，下午再搭回台北的家；「我一週有四天要到台中、台南、高雄教課，過去大多搭火車、週末搭飛機，至少有兩天須在外地住宿，有了高鐵，一個月可以省下大概兩萬元的住宿和機票費了」。
高鐵啟動，台灣全島「一日生活圈」的新交通運輸版圖成形，人口與產業的南北互動，距離被大幅拉近，各行各業時間與空間的生活型態，都將面臨巨大的轉變。
管碧玲：考慮搭高鐵
高雄地區選出的立委管碧玲，一年中一半時間必須到台北立法院開會，高鐵站離她家不遠，坐高鐵到台北，只比搭飛機多半個小時，她說會考慮改搭高鐵。
旅遊、商務人士也對新的高鐵躍躍欲試；格上租車總經理陳世全表示：「搭飛機成本較高、搭火車又太慢，我會將高鐵作為中南部出差的主要交通工具。」
南下旅遊可兩天一夜
從事電腦行銷的洪敏佳最喜歡南台灣的太陽，他說，飛機票加上住宿要近萬元，如果改搭高鐵，過去三天兩夜的行程，或許可以縮成兩天一夜，省下來的住宿費可以帶全家人一起去。在南北距離拉近前提下，房地產界估計可能出現「中屋北賣」發展，部分大學校院也醞釀藉著高鐵，更方便到各縣市大招生了。
中山大學ＥＭＢＡ三十多位師生，昨晚搭著高鐵，從台北趕到高雄出席研討會。校方樂觀表示，盼吸引更多學生到南部求學。
但是也有部分專家學者提出警訊，高鐵恐會出現「磁吸效應」，人才可能向北流失；台灣經濟研究院就指出，嘉義和台南可能會是資源和人潮流失最危險的地區。
高鐵啟動，牽動台灣整個交通運輸動線與版圖，人力與產業資源會向何處流動？台灣經濟會有怎樣的起飛、發展、轉型？答案很快就知道了。
聯外接駁 七站區公車今接客囉
〔記者／連線報導〕高鐵今天正式營運，對於高鐵各站陸續完成的接駁系統，台大教授張學孔認為，不夠系統化是主要缺失。高鐵站區周邊通往各處景點、場站、國道的指標還不夠完備。板橋站—人潮約增一萬人次，公車最多增五百班次
高鐵試營運後，板橋站每日人潮約增加一萬人次，捷運每三到五分鐘發車的頻率足夠應付旅客，將視人潮需求量，要求公車業者每日最多增開五百班次。
桃園站—十二線公車有十一線已經開通
桃園站對外十二線公車中，只有迴龍到高鐵車站的三○二路公車，無法如期上路，其餘十一線都已經開通。
新竹站—站區內道路號誌四十八處還沒點交
新竹站區初期的三條公車路線今天開始發車，目前規劃的公車路線，能讓旅客轉乘到竹北市區、新竹市火車站、科學園區、竹東及芎林等地。
不過如果要自行開車，高鐵新竹站特定區內，還有約四十八處路口的交通號誌還沒完成點交，要小心駕駛。
而站區周邊許多道路都畫有紅線，民眾要搭高鐵，請把愛車停到站區停車場裡，不要貪一時之便。
台中站—連接高鐵台鐵的通廊還未驗收
台中站共有台鐵、客運、計程車等接駁方式，各路公車五日上午就正常發車。
不過，連接高鐵台中站和台鐵新烏日站的通廊，電動步道仍未完成驗收，對於殘障人士稍有不便。
嘉義站—ＢＲＴ公車捷運系統明年八月才能完成
嘉義站公車接駁方面，有嘉義客運、嘉義縣公車、新營客運合計約九十餘班次。
全國唯一的ＢＲＴ公車捷運系統，去年十一月才完成簽約，今日倉促上路，包括專用道、候車亭、優先號誌等配套措施還沒完成建置，要等到明年八月才能全部完成。
台南站—全部就定位
台南站的轉乘交通，包含計程車、預約接駁、小客車租賃等服務都已就定位，客運公車路網也完成規劃，今天正式啟動。
左營站—可搭台鐵到高雄火車站
左營站備有高雄客運、屏東客運等接駁車，乘客也可搭台鐵列車到高雄火車站。班距比照高鐵班次時間，約一小時一班；市公車班距約三十至五十分鐘。台鐵部分，新左營站將增加停靠對號以上列車共三十四列次。
