不滿GPS定位動態回傳交通部 遊覽車業者要求自主管理
〔記者蔡昀容/台北報導〕為減少遊覽車事故,交通部規定遊覽車裝設GPS(全球定位系統)監控系統,異常時發出告警,並研議增設刷卡機,確保駕駛員未超時駕車。新北市遊覽車駕駛員職業工會、台灣遊覽車發展協會今(11日)發聲明,質疑交通部圖利設備廠商,改善紙上談兵的教育訓練才是解決之道。公路局說明,並未指定GPS廠商,也已加強規劃實車操作訓練。
2017年蝶戀花翻覆事故釀33死、11傷。交通部補助1萬856輛遊覽車設GPS監控系統,並介接業者車輛動態,即時監控,當車速、駕駛時間異常、進入禁行路段、車輛逾期檢驗,就會發出告警,近期更研議裝設刷卡機,確認駕駛員身分及其工時。
新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長許景翔、台灣遊覽車發展協會理事長李式嘉11日發聲明,落實「實務」教育訓練、確保駕駛員素質才是要務,當前駕駛員3年定期回訓內容,都是紙上談兵。
聲明認為,交通部要求業者將GPS訊號介接回去,違反憲法第12條人民秘密通訊自由,主張應由業者自行管理,如遇重大事故再提供GPS資料,配合公部門調查。此外,勞動基準法已規定工時,公路局卻另定遊覽車駕駛工時,讓他們無所適從。
許景翔是業者也是駕駛員,他強調,不反對裝設GPS和刷卡機,但應由業者自主管理,並由交通部全額買單,以GPS來說,每輛車裝機費4000元,還要月繳160元租費;他質疑,交通部要求業者買電子產品,有圖利廠商之嫌,落實駕駛實務訓練才是降低事故的重點。
公路局表示,已針對經驗不足的駕駛員於特殊道路如山區、高快速公路等規劃實車操作訓練,內容並與遊覽車客運商業同業公會全國聯合會取得共識。
公路局指出,資訊介接方面,入法前均邀公、工會研商討論,且並未指定GPS裝設廠商;相關系統完成後,輔助業者提升安全管理、協助產業了解營運狀況,確有增進公共安全成效,社會大眾也持正面態度。
至於工時,公路局說,汽車運輸業管理規則規範的駕車與休息時間,是以勞基法為前提,並考量遊覽車營運特性及安全而定,並未逾越勞基法;後續會持續向聲明團體了解訴求,積極溝通。