滿足機車停車需求要對症下藥 騎士:以排氣量分類太粗糙
〔記者林承鴻/台北報導〕市區機車格一位難尋,重機尋找車位更是困難重重,台北市交通局試辦特規車格讓重機和機車共用,以及讓重機停放於2個機車格內,效果遭到質疑;台中市則試辦直接讓重機停機車格,大受騎士好評。騎士也指出以250cc作為重機及白牌機車分類標準,做法太粗糙且漏洞百出。
重機要停放一般機車格,車格大小是關鍵,記者查詢機車格尺寸規範,發現權責機關眾多,而且交通部、內政部及地方政府對機車格劃設規範均不同。內政部「市區道路及附屬工程設計規範」規定,機車停車帶以格位劃設時,單一車位橫向寬最小0.8公尺,車位縱向長最小2公尺。
台北市政府2019年曾試辦機車格從每格1公尺改為0.7公尺,希望促成一車一格,減少插空隙、隨意移車等停車亂象。然而本報記者當時走訪發現,一格兩車、挪車等問題依然存在,民眾看到空位還是會擠進去,根本問題是機車位不夠。解決停車問題,除了法規要改,有沒有對症下藥,也考驗政府應變能力與執行力。
重機騎士蕭先生舉例,某車廠推出2款外型、大小幾乎一模一樣,但排氣量分別是250cc及300cc的機車,僅因為其中1台排氣量超過250cc標準,就只能停汽車格,顯示以250cc排氣量作為機車分類的標準並不合理,做法太粗糙。
台中市交通局今年2月創全台之先試辦開放重機停機車格,試辦計劃公文寫明,「大型重型機車以停放機車停車格內為原則,若車身太長、太寬無法停進機車格內,應改為停放汽車格」。這次試辦雖僅限於3處路外停車場,但普遍受重機騎士好評。
交通網紅「通勤者之歌」說,解決停車問題,具體手段如車輛進入市區須付進城費,市府沒有動作。他認為可增加收費路段或提高停車費用,以提高車格流動率;又或者以實體分隔落實一格一車,避免車子卡住出不來或腳踢到受傷,並提供智慧動態停車資訊,提高停車體驗,都是解決停車問題的方式。