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進入行人被催、騎士走走停停 北市自行車「人車共道」危險重重
台北市信義區仁愛路人行道「人車分道」，西向行人若靠邊走，就會走在自行車道上。（記者林承鴻攝）
〔記者林承鴻／台北報導〕台北市YouBike數量超過2萬輛，年末還會引進1000輛2.0E電輔車，單車騎士抱怨許多人行道「人車分道」形同虛設，為避開行人在車道走動，得走走停停；行人則反映有騎士會按鈴催促，很沒禮貌。北市交通局表示，在人車共道或分道範圍內，單車都應禮讓行人並減速慢行。
截至去年，台北市自行車道共有314.11公里，以人車共道為主。騎士黃先生說，即便是人車分道，也常有行人走在自行車道上，或是行人突然進入車道範圍。他說有的自行車道很小，又要閃樹木或機車，不如直接騎慢車道比較方便。
江小姐則說，走在人車共道的人行道上，有時都會被單車騎士按鈴催促，覺得很沒禮貌。他認為自行車在人行道上就應該慢慢騎，而有些人雖不會按鈴但會逼車、甚至蛇行。他說若行人走在自行車道上，騎士可以提醒，但行人在人行道上有優先權，還是希望走路時不會被突然冒出來的自行車嚇到。
翻閱法規，交通部「道路交通標誌標線號誌設置規則」第174條規定，自行車專用車道得上磚紅色；內政部「市區道路及附屬工程設計規範」第5章則提到，「腳踏自行車專用車道之鋪面宜與車道、人行道採用不同種類之材質、顏色以資區別」。
然而目前台北市多數自行車道鋪面都與人行道相同，「人車分道」路段多僅以白色實線繪製自行車道，實體分隔路段佔少數，且自行車可雙向通行，車道卻無法容納2台車會車，因此往往會騎到車道外。而部分路段人行道寬度跟自行車道差不多，依習慣靠右邊走，行人確實容易走在車道上。
連小姐說，騎在人行道上需要一直注意行人，行人走走停停有時候只能下來牽車；但在慢車道又得注意機車，還得小心靠站公車和隨時會突然停車的計程車。他說丹麥哥本哈根的自行車道規劃的就很好，除了確實採不同鋪面顏色分道外，還有各種給腳踏車騎士的貼心設計。
根據《道路交通管理處罰條例》第69條規定，自行車屬慢車，原則上應在慢車道上行駛。若在未開放騎乘自行車之人行道或快車道行駛，處300元以上1200元以下罰鍰，也不能行駛在行穿線（斑馬線）上。
但民眾林先生指出，自行車和機車速度差很多，騎在慢車道上很可怕，如果要共道的話，他認為腳踏車和行人放在一起比較合理，而行人路權仍大於自行車。
北市交通局表示，「人車共道」規劃係依《道路交通管理處罰條例》第90條之3規定，在人行道適度寬度等條件允許下，設置人車共道標誌，開放自行車與行人共用人行道，但自行車騎乘時仍應禮讓行人優先通行，並禁止騎乘騎樓。
交通局主任秘書劉嘉祐說，未來將加強宣導騎乘相關規定及友善騎乘文化，而交通管制工程處會針對人行道淨寬2公尺以上路段持續檢討開放人車共道，亦配合人行道改善工程檢討將人行道加寬；如人行道淨寬達3公尺，即可設置人車分道，以改善自行車行駛環境。
台北捷運東門站週邊路口人潮眾多，自行車道無法容納雙向來車，行人和騎士過馬路需互相閃避。（記者林承鴻攝）
民眾行經台北市中山商圈人車分道人行道，因人潮眾多下車牽行YouBike。（記者林承鴻攝）
台北市大安區長興街設置自行車專用道，採磚紅色鋪面，卻有汽車違停。（擷取自Google地圖）
