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進入政院核定中捷綠線延伸案可行性研究 莊競程立委任期最後一天報喜
立委莊競程任期最後一天，收到行政院公文，原則同意「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線」（綠線延伸案）可行性研究報告書。（資料照）
〔記者張瑞楨／台中報導〕民進黨台中市第五選區（北區與北屯區）立委莊競程，今天是任期最後一天，他卸任前收到行政院公文，原則同意「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線」（綠線延伸案）可行性研究報告書一案，這項計畫總經費355.91億元，中央分擔182.78億元、台中市政府分擔105.98億元、彰化縣政府分擔67.15億元，不過，該公文也點出數項疑慮，包括台中捷運營運恐將擴大虧損。
至於計畫路線，該公文指出，原綠線往南延伸至彰化G21站，後續為銜接規劃中的捷運彰化鹿港線節點；往北延伸至大坑，有助於大坑風景區觀光人潮輸運，行政院於公文中強調，該計畫通車後，除可服務台中市大坑地區、彰化縣彰化市，以及擴大彰東都市計畫當地民眾往返台中都會區，搭配地區公車完善大眾運輸整體路網，亦可促進中彰區域都市發展。
針對彰化縣部分，行政院也強調，彰化縣政府提送的擴大彰東都市計畫案，尚由內政部都市計畫委員會審議中，計畫人口、使用分區等均可能再予調整，因此，這項計畫運量亦可能隨之變動，應請彰化縣政府後續加速辦理該都市計畫案相關事宜。
另外，行政院也提出數項疑慮，包括此計畫延伸大坑段端點G1站北側，是人口較少之山坡地，且目標年預估G1與G2站尖峰小時站間運量，樂觀情境僅1千多人次，運量似有偏低，後續仍請台中市政府於綜合規劃階段，應再研議提升運量相關配套措施。
其次，這項計畫經營比僅1.04，依報告書財務敏感度分析，倘票箱收入減少10％，經營比將小於1，台中市審計處統計，中捷線因運量不如預期，以及土地開發效益未實現，截至2022年底累計虧損約20.8億元，占當時資本額30億元接近70％，此台中捷運綠線延伸線，運量推估將低於主線，後續推動請妥適因應相關財務風險。
其三則是本計畫票箱收入假設每年調漲1.5％，但實際票價調漲不易，中市政府應該再評估票價調整的假設，另外，行政院也擔心土地開發效益未達預期，以及招標不易等因素。
