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進入無人機應用擴展到「空中計程車」 交通部研擬相關發展與規範
近年來無人機性能大幅提升，應用範圍可望擴展到空中載客，圖為杜拜推出無人機載客服務。（美聯社資料照）
〔記者鍾麗華／台北報導〕近年來無人機性能大幅提升，應用範圍可望擴展到空中載客、空中計程車，形成城市空中交通（UAM）的全新服務模式，交通部指出，「交通科技產業政策白皮書」的我國無人機在交通領域發展之路徑圖2.0中，結合跨部會擬定UAM沙盒驗證之短中長期推動措施，期在安全及務實之基礎下逐步發展UAM，運研所也持續研擬在交通領域的推動策咯及發展路徑。
交通部向立法院提出「城市空中交通報告」指出，為提高運輸效能，國際上近來朝具備垂直起降（VTOL）能力的城市空中交通載具發展，主要著眼於垂直起降載具不需跑道即可起飛及降落，可節省乘客交通時間。
交通部說，現階段國際間UAM廠商大多數停留在原型機開發階段，僅少數達實際場域測試階段，且儘管廠商己宣稱其載具有以無人駕駛方式載運乘客的能力，惟現階段因應相關驗證、監理等規範尚未完備，另考量市場接受度，故尚未推展至全自主飛行模式。
例如德國新創公司Volocopter於2019年底在新加坡完成飛行測試，未來預計於 2023年提供載客服務。Volocopter 的載人用無人機已在2019年底取得歐洲航空安全署（EASA）的設計核可，在新加坡政府承認EASA認證下，未來也能快速地引入新加坡執行服務。
報告指出，依據美國聯邦航空總署（FAA）研究，載人用無人機未來可能的營運模式為「空中計程車」及「空中大眾運輸」，惟現階段受制於載具性能等因素，故UAM尚處於技術研發及概念驗證階段。
交通部表示，我國空域小，尤其是都會區上空高樓林立，未來如無人機、傳統旋翼機、固定翼航空器等多種運具併存，訂定適用於VTOL的飛行規則，實為此產業重要課題之一，包括飛航時導航及定位系統的穩定性、與航機的隔離、通訊、空域整合等為目前主要關注的空域管理課題。
除技術層面外，在法規、監理制度及社會接受度上亦有待調和溝通，其中，法規規範為載人用無人機在發展過程中一大課題。載人用無人機的營運模式與既有航空器大不相同，相關飛行規範及管理方式仍有待國際間凝聚共識以利遵循，例如無人機飛航管理系統、操作員認證、載具檢測、基礎設施、社區噪音等。
