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進入北市基隆路地下道禁行機車16年 最快8月中開放機車走內線
台北市基隆路地下道，汽機車共用北向路段，內線禁行機車超過16年，導致機車車流堵塞，甚至滋生事故。（台北市松山信義區議員參選人吳崢提供）
〔記者楊心慧／台北報導〕台北市忠孝西路禁行機車逾40年，在民間機車團體、台北市議員爭取下，台北交通局長陳學台上個月允諾年底前全線機車試辦通行；台北市基隆路地下道，汽機車共用北向路段，內線禁行機車超過16年，導致機車車流堵塞，甚至滋生事故，經常為通勤族詬病，台北市交工處評估後，決定開放機車行駛內線，但還需調整牌面、完成交通測試，預計最快8月中完成工程並開放。
交工處交通規劃科長陳詩韻表示，目前評估台北市基隆路地下道僅有一線道，交通流量需求數高，因此待完成相關交通測試，調整相關牌面、標誌，就會開放機車內線，預計最快將於今年8月中完成並開放。
台北市議員邱威傑辦公室和台北市松山信義區議員參選人吳崢、機車路權促進會共同辦理會勘，討論基隆路地下道開放機車行駛內線。
吳崢指出，「機車專用道」及「車種分流」是限制大於保障的措施，2021年的台北市交通流量顯示，上班通勤時間，基隆路地下道往北段的機車流量，足足是汽車流量的3.75倍，但機車專用道寬度，約僅有汽車道的一半。
吳崢進一步表示，車種分流的設計，導致機車族只能擠在狹小的機車專用道裡，不僅容易違規溢出到內側車道，也很難保持行車安全間隔，恐增加事故發生率，根據近3年交通警察大隊的事故統計，該地下道最普遍的肇事原因，就是「未保持行車安全間隔」，共佔總數近3分之1。
據統計台北市目前設籍機車數量高達95萬輛，吳崢質疑，交通主管單位仍經常假安全之名，實施車種分流，實際上是把機車用路人的需求，放在次要位置，過去桃園試辦內側車道行駛機車，事故率反而下降4成，已凸顯強制車種分流的謬誤。
台北交通局決議禁行機車長達44年的忠孝西路，確定會在今年底試辦通行，但吳崢認為台北市推動機車道路平權的速度，仍過於被動、緩慢，呼籲市府應全面檢討交通政策的結構性問題，積極擴大開放機車行駛內車道、廢除強制兩段式左轉，並改依車速分流，重視機車的用路安全，還給汽車與機車更單純的用路環境。
另外，時代力量台北市市議員參選人劉仕傑、林泓泰、徐千淳、陳志明、林柏勛今舉辦聯合記者會，提出共同政見，包含「研議其他禁行機車路段開放之可行性」、「擴大試辦不強制兩段式左轉」、「盤點肇事熱點碰撞型態改善道路設計」，盼能維護騎士的權益，不該以汽車為本位，讓國內龐大機車族群沒有相應的路權。
台灣機車路權促進會本週六（9日）13時將於台北市花博公園舉辦「2022交通解嚴大遊行」，將從中山北路出發繞行台北市區遊行，並騎上全面禁行機車的忠孝西路後於凱道集會，表達堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路的決心，訴求包括全面廢除禁行機車與強制兩段式左轉；即刻開放大型重機行駛高速公路；全面廢除區間測速；廢除外側左轉專用道、常設內側左轉專用道，並以避車彎取代路側停車格。
台北市基隆路地下道機車僅有一線道，交通流量需求數高，待完成相關交通測試，調整相關牌面、標誌，就會開放機車行駛最左邊內線。（台北市松山信義區議員參選人吳崢提供）
台北市議員邱威傑辦公室和台北市松山信義區議員參選人吳崢、機車路權促進會共同辦理會勘，討論基隆路地下道開放機車行駛內線。（台北市松山信義區議員參選人吳崢提供）
