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進入大型重機團體爭路權 規劃7月初騎上國道表達心聲
大型重機團體爭路權，規劃7月初騎上國道表達心聲。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國內大型重型機車數量逐年成長，台9線蘇花改、南迴改都已試辦開放大型重機行駛，國道路權則是重機騎士一直以來都想爭取開放，不過卻遲遲無法成功。對此，多個團體創立的「94要上國道」臉書粉絲團，昨日發起高速公路上的乖寶寶活動，7月1日至4日間要騎上國道表達心聲。
今年4月台灣大型重機車輛數已突破21萬輛，「94要上國道」是由TMA（中華民國大型重型機車車友協會）、希望之火車友會、中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會等團體共同組成。
他們昨日發起活動，指出多年來依循管道理性溝通、交通部2次年度檢核零A1死亡事故，經過層層考驗與長期證明，道安無重大事故，摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛，最大的危機問題是交通部不依法公告。
大型重型機車經營同業全國促進會理事長曾鴻忠表示，目前確實在醞釀大型重機要上國道，因為跟交通部、高速公路局長期溝通、協調，結果就是以民意問題、縣市政府不同意等一直延宕，久到大家都快要受不了；先前委請律師團申請釋憲，最後答案也沒通過。但他們認為機車、汽車用路人的意見，才是真正的民意，不是這些單位的意見才是民意，所以這次活動算是投石問路，車友爭取權益並查看民意情況。
曾鴻忠表示，目前各團體還在就活動細節做討論，包含確切日期、要騎哪一條國道、哪個路段等。另外，如果政府真的不想開放國道路權給重機，就不要把重機當成汽車，不要收那些汽車才要繳交的稅金。
大型重型機車爭取國道路權多年，交通部曾於2017年7月選定國道3號甲線、台64線進行1年檢核，當時結論是大型重型機車行駛國道屬於公共政策議題，需要考量整體用路人利益、凝聚社會大眾共識，當時尚未具備開放上國道的條件。
後續2020年又再度進行1年檢核，並增加台74線、台88線為檢核路段，最終結論認為是否開放550c.c大型重型機車行駛國道關鍵點是取得社會大眾及中央、地方政府共識，透過溝通逐漸淡化不同駕駛族群間的對立情況，逐步扭轉社會大眾對於大型重機負面觀感。
