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進入避開不穩地質改道！ 台7線3億建新榮華橋11月開工
台7線榮華橋前32.5公里處雖已完成邊坡保護工程，經調查屬地質不穩定路段，且上邊坡有明顯沖蝕溝。（記者李容萍攝）
〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市復興區台7線（北橫公路）榮華橋前的邊坡，屢因颱風、豪雨易發生坍方造成公路災損、交通中斷的問題有解了！公路總局第一區養護工程處復興工務段為徹底減少此邊坡災害的產生，編列3億元工程經費於此災害路段辦理截彎取直，以改線方案將建大跨距的新榮華橋，預計今年11月開工、2024年12月竣工，新路線較原路線縮短約350公尺，避開高風險災害區域，可望提升公路服務水準，對此「新台7線」的誕生，地方樂觀其成。
復興工務段長范又升表示，台7線西起桃園市大溪區，東迄宜蘭縣大同鄉，全長約82公里，近幾年發生的崩塌災害中，就以2019年7月28日上午，榮華橋前32.5公里處邊坡，因連日山區午後大雨侵襲發生落石坍方最讓人驚悚，當時整片山壁像瀑布般衝下來，揚起大量土塵，造成該段路面遭淹埋長80公尺雙向交通中斷長達27小時，令部落居民、用路人苦不堪言。
范又升說，榮華橋前邊坡大規模坍塌發生後，復興工務段進行山區道路災害風險評估，分短期搶通、中期復建、長期改道措施，在崩塌處搶通後，團隊再花3000萬元、半年時間進行該處邊坡保護工程，期間24小時派人實施交通管制戒護，同時調查台7線32.4至32.8公里的路段屬於地質不穩定路段，上邊坡有2處明顯沖蝕溝，經災害風險評估，決議採改道方案，並新建橋梁（新榮華橋）以避開此兩段高風險災害區域。
范說，新榮華橋的設計，以台20線（南橫公路）新建的桃源一橋、寶來一橋為範本，同樣採用大跨距、高橋墩的橋梁設計、直接跨越溪谷，橋梁型式為預力箱型橋梁，橋長155公尺，橋寬10公尺，共有3個跨距，邊跨33公尺，中間跨89公尺，採雙向2車道配置，雖然建設成本經費相對較高，最重要的是，將來完工 通車後可以提升公路使用的安全性，提供用路人更優質的道路服務品質。
公路總局第一區養護工程處復興工務段所設計的新榮華橋，採用大跨距、高橋墩的橋梁設計─直接跨越溪谷。（復興工務段提供）
台7線榮華橋前32.5公里處已完成邊坡保護工程（紅色區塊），公路總局決議以改道興建新榮華橋取代現有路線。（復興工務段提供）
台7線榮華橋前32.5公里處已完成邊坡保護工程（光禿處），公路總局決議以改道興建新榮華橋取代現有路線。（復興工務段提供）（記者李容萍攝）
畫面驚悚！北橫榮華段2019年7月28日發生山壁坍方，土石吞蝕山路、塵土蔽日。（資料照，記者李容萍翻攝）
畫面驚悚！北橫榮華段2019年7月28日發生山壁坍方，土石吞蝕山路、塵土蔽日。（資料照，記者李容萍翻攝）
