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    高捷延伸屏東未接林邊站? 居民質疑:海線鐵道缺「最後一哩路」

    林邊火車站。(記者陳彥廷攝)

    林邊火車站。(記者陳彥廷攝)

    2021/02/02 00:01

    〔記者陳彥廷/屏東報導〕高雄市政府已拍板高雄捷運南延,且會跨過高屏溪延伸至屏東,但預估最南站僅落腳於東港大鵬灣,當初曾被列為「東港觀光鐵道」的林邊火車站卻未在延伸路線上,林邊人對此感到反彈,認為原計畫由南往北從林邊延伸的東港觀光鐵道胎死腹中,反方向延伸的高捷也無法到位,等於竹簍打水兩頭空,質疑這段大鵬灣到林邊的短短幾公里,恐將成為高屏海線鐵道串接上的「最後一哩路」。

    高雄捷運紅線去年底由高雄市長陳其邁去年底親自宣布南延,並從原本的中運量高架輕軌升級為重運量捷運,採地下化且一車到底,最快2022年9月開工,工期7年,高雄部分預估總經費逾537億元,屏東部分則以屏縣府規劃路廊,採高架型式延伸新園及東港。

    消息一出,屏東沿海是「幾家歡樂幾家愁」,在路線上鄉親大多額手稱慶,甚至有從高雄通勤到東港的民眾說未來高捷將成最佳選擇,觀光業者也大多看好,認為搭高捷前來東港吃海鮮或赴小琉球遊客會更多,行程也更順暢。

    不過,前瞻基礎建設計畫中最早規畫的「東港觀光鐵道」,因地方反彈「舊線復駛」,路線設計是不斷微調後,最後以從林邊車站與台鐵共構作為最佳路線,且因為當時高捷「南延」只聞樓梯響,反而是由南往北的東港觀光鐵道預留與高捷相銜接的考量,但因評估效益不佳,全案已胎死腹中,居民轉由盼望高捷能夠南延,並串聯林邊火車站,但如今卻又兩頭落空,引發居民不滿,認為南迴鐵路電氣化,屏東已等了快半世紀,鐵道局雖型塑成「最後一里路」,高捷規劃以有異曲同工之妙,怒嗆屏東人在交通上是「三等公民?」質疑為何「軌道建設老是要留個最後一哩路?」。

    東港觀光鐵道最初規畫施作金額預估25億元,與林邊站共構出發後,經約5公里的路程到大鵬灣站,但未被列在高捷南延的路線上,這5公里對林邊人來說就如同世上最遙遠的距離,林邊鄉代陳春貴獲民眾陳情,指高捷有南延希望,卻差臨門一腳就能完成當初東港觀光鐵道與台鐵雙鐵共構的目標,認為政府應從「高屏海線鐵道」方向著手;居民則表示,應透過共構,完整整個鐵路路網,配合恆春觀光鐵道,讓高屏海線鐵道成真。

    屏東縣政府交通旅遊處則回應,確實有接獲部分鄉親反映應該一氣呵成延到林邊,但有路線用地及轉乘動線的可能狀況都需要研議,會盡力爭取納入整個南延計畫。

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