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進入台鐵瑞芳猴硐段邊坡崩塌被疑分級不確實 聯合大地顧問公司說明
瑞芳－猴硐C級邊坡崩塌遭質疑是否分級不確實，聯合大地顧問公司今發聲明說明。（圖：台鐵局提供）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵瑞芳－猴硐邊坡崩塌造成雙向路線中斷後，外界就質疑台鐵曾邊坡檢查與分級，該處是列為C級（無明顯不穩定徵兆），為何還會崩塌，是否當時檢查與分級不確實。對此，負責台鐵台鐵全線（南迴線除外）邊坡及擋土設施目視檢測調查及安全評估與分級的聯合大地工程顧問公司今發聲明指出，所有檢測分級均依專業標準辦理，這次崩塌路段非位於地質敏感區、環境地質災害潛勢區、土石流潛勢區，及無歷史災害紀錄，依規定列為C級。
台鐵局為建立鐵路沿線邊坡管理標準，於民國106年委託「財團法人台灣營建研究院」研擬編定「鐵路邊坡養護手冊」，做為鐵路沿線邊坡及擋土設施維護管理準則。該手冊是根據鐵路邊坡特殊性，並參考交通部高速公路局、公路總局邊坡養護手冊進行編撰；編撰期間除蒐集台鐵局內各單位意見外，更邀集專家學者參與討論及辦理座談會。目前鐵路邊坡養護手冊已於今年6月經交通部核定，預定於110年1月頒布施行。
依據邊坡其需處理程度與維護管理需求進行分級，共分為A、B、C、D四個等級，A級是邊坡有明顯不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要維護補強等緊急處理措施，並配合密切巡查及監測；B級是邊坡有疑似不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要維護補強等措施，並加強巡查及監測；C級是邊坡無明顯不穩定徵兆，仍需進行巡查或例行性維護，並視需要進行監測；D級為邊坡處於穩定狀況，仍需進行巡查，或可解除列管，回歸各路線保養作業。
聯合大地工程顧問公司於106年受台鐵局委託，針對台鐵局全線（南迴線除外）沿線邊坡及擋土設施進行初次的目視檢測調查及安全評估與分級，聯合大地工程顧問公司指出，目視檢測調查皆依據契約及鐵路邊坡養護手冊相關規定辦理，除步行進行邊坡及擋土設施四大項目25小項次檢查項目檢測外，更進行地質敏感區、環境地質災害潛勢、土石流潛勢、區域地質特性等相關圖資套繪判釋。這次發生走山崩塌路段宜蘭線K12+233，經目視檢測擋土牆發現裂縫及鋼筋外露兩項異常徵兆，但因非位於地質敏感區、環境地質災害潛勢區、土石流潛勢區，及無歷史災害紀錄，故依據鐵路邊坡養護手冊，該邊坡目視檢測分級結果為C級。
不過該路段於今年11月30日進行巡檢時即發現有異狀，並通知聯合大地工程顧問公司至現場進行緊急應變措施，當時發現擋土設施裂縫有擴大且有外凸情況，因此建議需進行補強改善；當時即緊急封鎖西正線進行臨時性補強改善措施，敲除外凸及裂縫處擋土牆，坡面暫時採噴凝土保護並派員24小時監測，以維列車行車安全及後續雨停後進行現勘調查並研擬長期改善方案。但因降雨持續不斷，12月4日上午台鐵局監測人員發現有明顯異狀，緊急通知列車慢行停駛。
聯合大地工程顧問公司表示，從11月30日台鐵局巡查人員發現異常徵兆擴大後，公司就調派專業人員傾全力協助台鐵局搶通，對於各界專業人士指正與建議自當虛心受教，不過深怕部分人士未能完全明瞭計畫來龍去脈及執行細節等詳細情況，就依不完整資訊做出與事實和實際狀況不符的誤解和判斷，打擊台鐵局搶修同仁不眠不休的努力，及造成公司信譽損害。
