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進入北捷定期票1.5億缺口靠調價補？議員再轟政策失敗
定期票北捷得自行吸收1.5億元，運量僅提升3.2％，議員再轟政策失敗。（資料照）
〔記者林家宇／台北報導〕台北捷運票價優惠調整影響民眾甚鉅，台北市議會交通委員會今日再就此議題邀台北捷運公司專案報告；市議員徐弘庭直指優惠調整就是要「補1280元定期票的洞」；市議員王欣儀也批評，定期票花費8億元，運量僅提升3.2％，政策失敗。
對於議員們質疑北捷調整優惠的理由及正當性，北捷公司總經理顏邦傑回應，增加部分收入是調整優惠的主因之一，目標大概是2到3％，換算下來約3到5億元；他強調，合理運價是1公里3.2元，現行狀況是2.7元，去年北捷本業虧13億元，長期用副業補貼缺口，但這幾年副業成長曲線非常緩慢，成本仍不斷增加。
徐弘廷認為，調整優惠的關鍵就是要「賺到那3％」，只是將消費者區隔化，但忠誠回饋能享有高折扣的客群，多半已在使用定期票，代表大部分市民搭乘成本還是會上升，呼籲北捷在優惠級距的調整上，要設法不把民眾逼去使用私人運具。
徐弘廷還提到，北捷增加營收主要的目的之一，就是要去填補定期票的虧損；北捷公司表示，雙北市府在定期票補助共6.5億元，但整個成本約8億元，北捷公司自行負擔1.5億元，但對於補洞一說，顏邦傑會後僅表示，這是交通局的政策 北捷是從鼓勵大眾運輸、合理行銷的角度來思考。
交通局報告指出，定期票自推出至今運量成長3.2％，每日約增加13萬人次；議員王欣儀砲轟，使用定期票的民眾本來就是捷運主要客群，到頭來只是讓這些群眾省錢，且成長的比例中，還包括自然成長、敬老卡及異業結合等，顯示出定期票對提升運量幫助不大；此外，若按照北捷公司的說法，搭乘次數越少者優惠越少，不就無法吸引不常搭乘的民眾？
顏邦傑回應，鼓勵大眾運輸主要看得是可及性、便利性，經濟性反而較次要，且捷運的票價已經很低，調整後對運量的維持、提升還是有信心。
