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    勞資協商 工會提10大疲勞航班華航大讓步同意5條

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。(記者王藝菘攝)

    2019-02-13 06:42:38

    最新進展

    華航勞資協商 歷經逾7小時疲勞航班終有初步共識

    〔記者鄭瑋奇/台北報導〕華航機師勞資第三次協商,今天凌晨起馬拉松夜戰8小時。機師工會首先同意華航提出8小時3人、12小時4人派遣方案;另提出「短飛時、長工時」特殊航班個案討論,共10個航班;經過數小時拉鋸,華航同意安克拉治─紐約(美國內陸貨機)、帛琉改3人、西安改3人、夜重慶貨機改4人,關島改2人過夜。

    工會提出的10個航班包括:美國內陸貨機的安克拉治─紐約、安克拉治─芝加哥、中國紅眼貨機與曼谷、北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島航班。根據統計,華航共讓步5條航線,若加上12小時以上航線改4人,再多5條航線。

    雙方經過1次休息,華航首先同意安克拉治─紐約改派3人;雙方拉鋸3個多小時後,華航又同意帛琉航班改派3人;不過,曼谷、西安、金邊航班,工會認為長榮已經改派3人,華航應該比照,但華航不肯,工會認為同意就往下走。

    直到清晨6點,雙方終於獲得實質進展,華航同意西安也改3人、夜重慶貨機改4人但取消隔天休假一日,關島3人來回則同意改兩人過夜。但雙方同意訂為初步草案,待華航與工會所提5項訴求全數達成共識後,再一次確定全數方案。

    華航要求與工會談和平義務、禁搭便車等相關條款的討論,主因104年機師通過罷工投票後,隔年空服員即發動罷工,機師也同樣受惠,但後來結束罷工後,空服員隔1年、前年又發動14項調解,去年又發動14項,讓公司害怕。

    進入實質協商時,工會要求華航說明,增加人力將增加多少成本?華航回應,美國目前每週共35班次貨機,光美國內陸貨機,正機師須增加35人,平均每月薪酬35萬元、每年增加1.4億元,還不包括外站差旅與勞健保等費用。

    美國內陸貨機為工會要求4小時以上全部3人派遣,但根據華航統計,4小時以下航班僅洛杉磯─舊金山、亞特蘭大─達拉斯等兩個航班。工會質疑第3人可增派副機師,但華航表示,美國部分機場要求正機師落地,理應增派正機師。

    至於多航段部分,若按照工會認定,每年將增加90至92名正機師,光薪資就增加3.6億元成本,附加成本也將增加4億元。起初工會不相信數據,直到華航提供每年8.9萬個航段,工會誤解為飛時9萬小時,僵持半天才認錯。

    第42分鐘,終於進入特殊航班討論,工會同意部分不到8小時的航班逐班討論,但強調「疲勞管理是勞工心中永遠的痛」,接受華航提出8小時3人、12小時4人,低飛時、高工時的特殊航線檢討,未及者由交通部後續再確定。不過,去年紅眼等特殊航班136班,機隊有136至138名機師,平均1年飛8班、1個月飛不到1班。華航承諾由第三方公正單位、也就是機師工會共同研究疲勞指數。公司已引進疲勞管理系統,正在測試中,將有客觀標準。

    工會妥協提出10個航班,包括美國內陸貨機安克拉治─紐約來回、安克拉治─芝加哥、中國紅眼貨機,以及曼谷、北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島航班,但隨後突然又增加香港紅眼貨機、新加坡─泗水航班,被抗議才決定收回。華航同意,美國貨機安克拉治至紐約改派3人,但中國紅眼航班因勤前、後休息時間足夠,且每名機師1個月飛不到1班,希望維持現狀;且若立即全數同意增派人力,華航即將面臨機師人力不足的問題,培訓到上線需要很長的時間。

    工會舉例,每週三班曼谷來回,其中1個早上班最疲累,4、5點半就要報到,華航則引用全世界最嚴格法規,已經不是AOR,且以紅眼航班最嚴苛的標準規範,飛時上限7小時45分鐘,但工會所提航班均未超過7小時40分。

    華航回應,曼谷航班改3人將增13至15名人力,也可能衍生連鎖效應,後艙空服員要求比照。曼谷上午班每天1班,公司成本以365天計算,但機師每隔幾個月才飛1班。至於關島航班,工會主張來回8小時雖已3人派遣,但執飛機型沒有休息室、輪休不便,加上地停2小時、海關1小時,希望來回改成過夜。

    雙方拉鋸3個多小時後,華航同意帛琉改派3人;曼谷、西安、金邊航班,工會主張長榮已改派3人,但華航重話,不能拿A公司好的又要B公司好的。工會批評華航宣稱飛安第一,卻口口聲聲成本,華航反駁,飛安本來就最重要。

    華航表示,公司當然想放,怎麼不希望罷工結束,如果可以為什麼不做?希望後續慢慢談,但要能負擔人事、訓練費用,必須體諒營運狀況;工會挑出曼谷、金邊、西安航班,長榮已是3人派遣,但華航仍不退讓,目前人力無法配合。華航也說,長程航線舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦、羅馬航線均適用12小時改4人派遣,且航班頻率高,華航均同意派4人,工會卻糾結於另10條航線。工會則提出,安克拉治─芝加哥貨機每週10班,至少讓步幾班改3人。

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行,交通部長林佳龍在會議前發表談話。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行,交通部長林佳龍在會議前發表談話。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。華航總經理謝世謙(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。華航總經理謝世謙(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。右為代表機師工會發言的工會理事長李信燕。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。右為代表機師工會發言的工會理事長李信燕。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。會議由交通部次長王國材主持。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。會議由交通部次長王國材主持。(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。工會代表(記者王藝菘攝)

    華航協商會議在13日凌晨一點在交通部舉行。工會代表(記者王藝菘攝)

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