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進入高鐵軌道守護者 路軌兩用鋼軌超音波探傷車首曝光
高鐵軌道守護者，路軌兩用鋼軌超音波探傷車首曝光。（記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣高鐵公司2012年4月，耗資130萬美金從美國引進「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」，今日於烏日基地首度正式對外曝光。台灣高鐵公司表示，探傷車運用超音波技術，可及早發現因列車高速行駛後，對鋼軌接觸區產生的金屬疲勞瑕疵，讓高鐵公司可及早預防性檢修、維護或安排鋼軌更換作業，確保高鐵不會發生嚴重的鋼軌斷裂意外。
鋼軌超音波探傷車重要配備分為「檢測台車」、「電腦檢測系統」、「路軌器／轉盤」等三部分，車輛左右共配置6組探輪、30組檢測接頭，可透過多角度以超音波檢測，讓高鐵鋼軌傷痕無所遁形。高鐵每年會巡迴全線3次以上，採分段每月巡檢方式，每次要花4個月的時間，才能完成全線巡檢作業；探傷車時速約都在35至45公里，每年可完成1500公里以上鋼軌檢測作業。
鋼軌探傷車每次出動，最少要有駕駛、工作小組負責人、檢測手3個人一起，台灣高鐵公司維修處協理鄭啟明表示，探傷車就類似快速篩檢，找到可能的傷痕後，再由人工透過手持式裝置，進行詳細檢測與判讀；以去年為例，探傷車於全台找到20處疑似鋼軌瑕疵、裂痕，後續經過人員確認後，約有10處是真有傷痕存在，不過初次找到的裂痕，都是在5cm以下。
鋼軌傷痕是不可逆，不會自己突然變好，高鐵鋼軌找到瑕疵、裂痕後，會依據裂痕位置、大小決定要如何處理，2公分以下多是列入紀錄，後續持續追蹤裂痕情況；2cm以上則可能透過焊補方式處理；5cm以上就一定會抽換，將有傷痕的那段切除，再焊接新鋼軌上去。
台灣高鐵針對軌道安全維護有多項措施，包含檢修人員每月1次步巡、及2次於列車駕駛艙透過目視方式進行車巡；透過光學非接觸式軌道檢測系統，針對鋼軌、扣件、軌枕、道版等組件損傷進行自動化量測；還有鋼軌超音波探傷車等，多管齊下預防任何鋼軌受損風險，早期發現、盡早處理，確保高鐵營運及旅客安全。
高鐵探傷車找到疑似裂痕後，高鐵公司會再以人員透過手持儀器方式，進行詳細檢測與判讀。（記者鄭瑋奇攝）
高鐵探傷車找到疑似裂痕後，高鐵公司會再以人員透過手持儀器方式，進行詳細檢測與判讀。（記者鄭瑋奇攝）
