離開
進入高鐵南延進入「延長賽」 可行性報告重修再審
高鐵延伸屏東的新路線規劃方案可行性報告重修再審。（資料照，記者侯承旭攝）
〔記者陳宜加／台北報導〕高鐵南延進入「延長賽」，交通部今天審查「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，交通部政務次長王國材透露，各方激烈討論3.5小時，屏東縣民雖有期待與需求，但國土規劃、運量預測等問題尚須釐清，決議修正報告後擇期再審。
王國材表示，今天與會審查委員充分了解屏東縣民的期待與需求，但因為高鐵延伸屏東，尚有國土規劃、屏東站址規劃、台鐵轉乘優化、屏東地區產業發展，以及運量預測等議題，必須再補充與釐清，報告修正後，擇期再召開審查會議。
交通部高鐵局委託台灣世曦進行可行性研究，提出兩種方案，方案一從高雄燕巢岔出，經費500億元，車站與台鐵六塊厝站共站，全長約13.2公里；方案二從左營分岔，經費489億元，車站則與台鐵增設通勤站共站，全長17.5公里。
根據可行性報告預估，屏東站每日運量約4000人次、一年票箱收入13億元，但專家學者認為明顯高估。淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，即便運量、財務已高估，經濟、財務指標仍未達可接受水準，建議「這是不可行的計畫」。
張勝雄指出，今天與會的審查委員多認為報告交代不甚清楚，提出諸多疑問，包括運量、財務、經濟效益等面向，最後祭出「拖字訣」，要求報告重新修訂，最大問題仍在於財務問題，高鐵延伸屏東投資金額太高，效益卻未達評估指標。
至於報告修訂與下次審查時間，今天沒有訂出時間表；不過，針對兩種方案，審查會議獲得初步共識，燕巢方案風險太高，且工程期間台南至左營夜間須暫停運轉，影響太大，因此傾向左營方案，若高鐵延伸屏東拍板，是較可行的方案。
張勝雄強調，高鐵延伸屏東並非只為設「屏東站」而做，應從整體面思考，檢討屏東現有轉乘問題，高鐵延伸為改善選項之一。今天屏東縣政府代表也與會，重申屏東未來有多項發展，加上觀光旅遊人次，不能單就目前供需導向而定。
