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進入拒東港觀光鐵道？ 鎮長：期盼前瞻挹注 但更要切中地方需求
以軍事貨運為主、通勤為輔的舊東港支線，從鎮安站岔出軌道，因客運量低於80年結束客運，鎮安站現在則是人潮稀少的無人招呼小站。（記者陳彥廷攝）
〔記者陳彥廷／屏東報導〕日前媒體披露東港鎮公所稱「拒25億輕軌」、「不要浪費錢」，引發部分支持者質疑公所拒絕前瞻地方發展恐停滯不前，鎮長徐志雄今天澄清，地方極需前瞻，但要的是能符合在地需求的高捷延伸。
隨大鵬灣小琉球遊客人次爆增，「東港觀光鐵道可行性研究」期末報告中以舊東港支線復駛輕軌，因用地徵收少，衡量經費、施工時間和效益後為最優先方案，採輕軌也無平交道疑慮，從鎮安站沿線近10公里佈設大潭、大鵬灣及東港分局再到東琉碼頭，經費約25.25億元。不過舊線復駛引反彈，日前更因媒體披露，部分支持者誤解為東港「不要前瞻」。
「怎麼可能不需前瞻？」，鎮長徐志雄回應，地方立場是支持中央前瞻經費進入建設地方，不會拒絕，但舊線因日軍運輸而建，後加入客運功能，在雙園大橋通車後運量就一蹶不振，80年客運吹熄燈號，20多年來，聯外道路如八八快速道路等興建，若是舊線復駛，前車之鑑歷歷在目。
徐志雄強調，東港居民就業、就學和就醫生活圈與高雄更近，與其花25億元復駛舊線，不如配合高捷將延伸到林園案，將經費花到更切中東港人需求的高捷延伸，除滿足地方需求，交通部想串連屏東海岸雙門戶東港、恆春觀光旅遊線的構想，也能搭配左營高鐵、小港機場的國內外遊客，把高捷拉到新園鄉、東港、大鵬灣，更具有發展空間。
徐志雄說，舊線平交道為交通亂源的問題，不會因改輕軌就消失，且沿線已成聚落，和20年前廣闊漁塭、草原景色的「觀光」，已無法同日而語，鎮代表於定期會時已決議，未來將會透過立委再次反映「高捷延伸」的民意。
鐵工局官員則表示，高捷延伸是評估替選方案，但經費至少112億元，且延伸林園案仍無定期，鐵工局亦無法掌握高捷進度，整體區域發展的機會稍縱即逝，考量時機和施工時間、經費成本訂定舊線方案。
上週六行政院長林全赴屏東視察，主動提及該鐵道仍規劃中，若在地鄉親或民代，對鐵道建設有更好意見或願景，可與交通部溝通，如果鐵道規劃有更好作法也可調整，期待立委充分扮演地方溝通平台的角色。也番話也被視為轉機。
以軍事貨運為主、通勤為輔的舊東港支線，從鎮安站岔出軌道，因客運量低於80年結束客運，鎮安站現在則是人潮稀少的無人招呼小站。（記者陳彥廷攝）
