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進入淡北道路紓解交通？ 運管學者打臉：把塞車範圍擴大
新北市政府規劃淡北道路進入台北市後，接上加設在大度路上的高架橋，下高架後，再往前行駛，可接洲美快速道路。圖為大度路高架橋模擬圖。（新北市政府新建工程處提供）
〔記者李雅雯／新北報導〕新北市政府新建工程處籌辦淡水河北側沿河平面道路（簡稱：淡北道路）二階環評，這條路連結雙北，起自新北市淡水區淡金路口，終點在台北市北投區大度路，台北市政府、居民都抱持反對意見。新北市長朱立倫今天在市政會議上主動再提本案，認為雙北合作重點就是交通建設。不過，從交通運管專業上來看，淡北道路究竟能否紓解交通？交通運管學者認為，不會有太大效益。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄認為，淡水地區聯外道路究竟出了哪些問題？交通號誌、沿路施工或違停？還是車輛總量問題？所謂的壅塞是塞在哪裡？又是塞在什麼時候？這些問題界定和相對應的解決方法都還沒看到政府單位釐清，就直接跳到興建道路，在交通運輸專業上來看，這樣的處置不應該；應該針對現有交通狀況檢討，找到問題後，再找解決方案，窮盡這些方法後，才會談到新闢道路。
對於開發單位強調、主張淡北道路可以紓解台2線交通，張勝雄直言，這條新闢道路不會有太大效益，因為只是在中間部分拉出一個路段走紅樹林側，最後車輛仍是要匯回主線，這只是把塞車範圍擴大罷了。
張勝雄也提到，新北市很多地方都很壅塞，新莊到泰山、五股也會塞車，為什麼這些地方不新闢道路？淡水地區已經有捷運系統、淡海輕軌還有淡江大橋，現在還要做淡北道路，所有的資源都押在淡水地區，每次一有甚麼開發動作，房價就會跳一下，不免讓人質疑，這些工程是在為房地產解套。
張勝雄表示，現有台2線拓寬也是個方案，當年沿線就已經建築線後退，待政府徵收，政府以財政困難為由遲遲不徵收，不徵收也不使用，也不把土地還給人民，這不是很奇怪嗎？
淡水河北側沿河平面道路（簡稱：淡北道路）起於淡水區淡金路口。（記者李雅雯攝）
