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國3增「清水交流道」 中央審查難通過

國道3號中和、土城交流道間增設清水交流道,才能因應土城醫院營運、土城彈藥庫開發及司法園區進駐等,帶來的大量人潮。(記者張安蕎攝)

國道3號中和、土城交流道間增設清水交流道,才能因應土城醫院營運、土城彈藥庫開發及司法園區進駐等,帶來的大量人潮。(記者張安蕎攝)

2016-11-01 19:47:58

〔記者張安蕎/新北報導〕國道3號中和、土城交流道上下班時刻經常塞車回堵,交通局提案增設「清水交流道」分散車流,未料計畫卻多次遭中央退件,審查分數甚至連一半都未達標,建設遙遙無期,交通局副局長鍾鳴時說,新北平均一個交流道要服務33萬車次,為全國最多,請審查委員同情新北,重新檢討標準。

交通局打算在中和、土城兩交流道間,大約39.8公里處增設清水交流道,雖可疏導壅塞車流,但也有反對人士認為,短短7公里就有3個交流道,平均5分鐘就需與入匝車輛匯流,恐對國道主線干擾大。

立委吳琪銘今天邀相關單位會勘時指出,計畫自101年提報高工局審查,至今已被退回8次,但清水交流道為必要建設,才能因應109年土城醫院營運、未來土城暫緩發展區解禁、土城彈藥庫開發及司法園區進駐等,帶來的大量人潮。

依據中央訂定的交流道設置要點,清水交流道的審查評分只達17分,距離滿分35分有一段距離,鍾鳴時對此不滿表示,評分考量當地有無設置國家級風景區、是否符合城際運輸等,對土城來說很困難。

他認為,新北屬都會區,多數居民上國道是為了短程通勤,而非長途觀光,現行的標準不適用於都會民眾需求,應重新修訂,「否則清水交流道永遠沒機會設立!審查委員會同情中和、土城每天塞車的痛苦嗎?」

高公局技術組長呂文正則表示,審查標準經專家學者共識才訂定,各級道路都有不同功能,若都會區過度將國道當作通勤路徑,將影響中長途旅客,新北可針對審查中的政經中心、重要據點等項目做詳細規劃,藉此提高評分。

高公局今年7月已召開初核會議,結論為本案需與捷運萬大樹林線施工配合,但捷運計畫時程未定,且交流道周邊之聯絡道路衝擊,也須再審慎考量。

立委吳琪銘邀相關單位會勘清水交流道設置計畫,民眾聚集聆聽高公局簡報。(記者張安蕎攝)

立委吳琪銘邀相關單位會勘清水交流道設置計畫,民眾聚集聆聽高公局簡報。(記者張安蕎攝)

土城暫緩發展區尚未開發,可作為清水交流道腹地。(記者張安蕎攝)

土城暫緩發展區尚未開發,可作為清水交流道腹地。(記者張安蕎攝)

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