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進入國3增「清水交流道」 中央審查難通過
國道3號中和、土城交流道間增設清水交流道，才能因應土城醫院營運、土城彈藥庫開發及司法園區進駐等，帶來的大量人潮。（記者張安蕎攝）
〔記者張安蕎／新北報導〕國道3號中和、土城交流道上下班時刻經常塞車回堵，交通局提案增設「清水交流道」分散車流，未料計畫卻多次遭中央退件，審查分數甚至連一半都未達標，建設遙遙無期，交通局副局長鍾鳴時說，新北平均一個交流道要服務33萬車次，為全國最多，請審查委員同情新北，重新檢討標準。
交通局打算在中和、土城兩交流道間，大約39.8公里處增設清水交流道，雖可疏導壅塞車流，但也有反對人士認為，短短7公里就有3個交流道，平均5分鐘就需與入匝車輛匯流，恐對國道主線干擾大。
立委吳琪銘今天邀相關單位會勘時指出，計畫自101年提報高工局審查，至今已被退回8次，但清水交流道為必要建設，才能因應109年土城醫院營運、未來土城暫緩發展區解禁、土城彈藥庫開發及司法園區進駐等，帶來的大量人潮。
依據中央訂定的交流道設置要點，清水交流道的審查評分只達17分，距離滿分35分有一段距離，鍾鳴時對此不滿表示，評分考量當地有無設置國家級風景區、是否符合城際運輸等，對土城來說很困難。
他認為，新北屬都會區，多數居民上國道是為了短程通勤，而非長途觀光，現行的標準不適用於都會民眾需求，應重新修訂，「否則清水交流道永遠沒機會設立！審查委員會同情中和、土城每天塞車的痛苦嗎？」
高公局技術組長呂文正則表示，審查標準經專家學者共識才訂定，各級道路都有不同功能，若都會區過度將國道當作通勤路徑，將影響中長途旅客，新北可針對審查中的政經中心、重要據點等項目做詳細規劃，藉此提高評分。
高公局今年7月已召開初核會議，結論為本案需與捷運萬大樹林線施工配合，但捷運計畫時程未定，且交流道周邊之聯絡道路衝擊，也須再審慎考量。
立委吳琪銘邀相關單位會勘清水交流道設置計畫，民眾聚集聆聽高公局簡報。（記者張安蕎攝）
土城暫緩發展區尚未開發，可作為清水交流道腹地。（記者張安蕎攝）
