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進入「給錢不代表給建設」賀陳旦：能針對地方需求更好
準交通部長賀陳旦專訪。（記者劉信德攝）
〔記者黃立翔／台北報導〕準交通部長賀陳旦，早上接受本報專訪，他談到，不必要的建設不必做，以往交通建設的思維局限於「多給一點錢就是多建設這些地方」，恐怕真正給地方的實惠有限，公路建設越多，後續維護需要更多經費，徵收土地之後，地價也會變高，徵收土地的成本也會堆疊，也會出現違法產業活動，公路建設有優點也有缺點，但若針對地方需求，效果才會更好。
賀陳旦說，過去公路發展的價值觀「給大的建設就是促進地方發展的象徵」，是比較古典的舊觀點，「修橋鋪路是功德」、「把錢花在道路上就是好事」都是，但財智困窘之下，公路建設到後來會發生一些排擠，包括道路建設附近地價上漲，徵收土地會困難，生活區道路就是地價上漲後，徵收土地價格也越高，過去的建設，一百塊錢中僅花三十元在徵收土地，七十元放在道路建設，現在反過來花七十元徵收，只剩卅元能建設，因此只能拓寬道路面積或增加安全設施，扭曲了地方經濟行為，反而造成負擔。
以台灣的環境，應該要鼓勵公共運輸，但輔助公共運輸的經費、數量與方式都出現問題，過多的道路建設，反而影響公共運輸，誘使民眾去使用私人交通工具，公共運輸不可能是及門（door to door）服務，而是共享與合作，越多道路刺激大家自己處理交通問題。何況公共運輸不可能一車到底或班次很多，一定要透過轉乘，班次不多沒關係，但只要做到準點，讓民眾知道「準時到一定有車」就可以，到比較集中的幹道就班次很多，在適當的運具整合下，轉乘就可以被妥善安排。
賀陳旦也質疑，過去的公路規劃思維，其實是排擠公共運輸發展，例如轉乘路線應該是樹枝狀的，但地方規劃的生活圈道路卻是格子狀的，可以想像越多的道路建設，不只不利於民眾選擇公共運輸，也不利轉乘。
賀陳旦說，不應以大建設來看是否有照顧地方，應該看是否用經費支應地方公共運輸，或文史資訊網的建立，民宿的品質改善等等，應該揚棄過去以工程擴充單一系統的概念，改以「整合」資源的角度來建設。
在需求管理方面，交通包括人、車、路，但過去都集中在路上對於人及車了解不夠，大家都開支票要建捷運開路，但建了之後誰營運？遊覽車也是朝觀光客極大化去思考短期去擴充，但並沒有對人的需求作研究，對於遊客與非遊客並未區別管理，應該政策性輔導地方，譬如花東地區可以試辦「全民電子票證」，去了解花東民眾使用需求。
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