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進入偏要白天施工？北捷︰曲線樑密合難度高
啟德機械起重工程董事長胡漢龑表示，中捷工程的鋼軌呈弧狀，施工單位也必須在鋼軌頭、尾或中段裝設支撐架，才能有效防止意外發生。（胡漢龑提供）
〔記者郭逸、蘇金鳳、涂鉅旻、王駿杰／綜合報導〕台中捷運發生鋼樑掉落意外，該路段當時正在施作「曲線段鋼樑」，北市捷運局工管處長簡哲宏表示，吊樑作業這個步驟最危險，曲線鋼樑較難密合，為免連結有誤，需於視線較佳的白天施工，此次工程才會選非尖峰時段的下午進行。
翼鈑還未連結就脫落
簡哲宏說，當時是由起重機吊掛曲線鋼樑，將曲線鋼樑與另一端位於橋墩上的鋼樑銜接，未料翼鈑（兩鋼樑銜接處）還沒開始固定連結，就脫落掉到馬路上。
簡哲宏說，台北捷運文湖線為高架設計的中運量軌道，與這次出事的台中捷運綠線相同，施作此類高架橋時，事前的標準作業流程（ＳＯＰ）就是擬定「交通維持計畫」及「吊裝工具計畫」，經過核定才能動工，現場也必須依照計畫施工。
簡哲宏指出，施工時間視前置組裝作業而定，白天及晚上施工都在核定計畫中；他說，鋼樑前晚完成組裝，才會利用白天非尖峰時刻吊掛。
勞動部中區職業安全衛生中心主任朱金龍表示，在上班時間進行鋼樑吊掛暨組裝工程確屬不妥，施工廠商有疏失，已針對這段CJ九二○工程勒令停工，需要提出改善報告，檢查無危險之虞才能復工。
專家︰吊樑宜有支撐架
但啟德機械起重工程董事長胡漢龑表示，起重機或吊車在馬路施工，須選深夜，事先向公路機關申請交通管制，並淨空施工地點周遭，若違反上述施工安全守則，極易釀憾事。
胡漢龑另指，每輛吊車都有四支伸縮支撐架，吊車要吊運重物時，支撐架下方必須墊上鋼板或路基板，防止吊物因重量過重，讓支撐架陷下地面，造成吊車傾斜、吊物翻覆。
若鋼樑呈弧形，必須在鋼軌頭、尾或中段裝支撐架，才能防止意外。
