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進入銜接需砸百億 高公局估「益成比」低
蘇花改北端入口。（記者江志雄攝）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕高公局表示，針對銜接國五和蘇花改路段做過可行性研究，預估投資金額超過一百億，「益成比」（收益和成本比例）不到一，且牽涉到土地徵收和房屋拆遷問題，決定暫不適合開發。但有學者表示，國五車速快，蘇澳市區內道路容量有限，進入市區一定會塞，政府應在蘇花改通車後盡快做銜接。
高公局總工程司許鉦漳表示，國五銜接蘇花改最大的困難點在於需要打隧道，工程浩大、興建成本也高，經評估後認為整體效益和交通需求量不大，且公路總局曾針對蘇花改通車後，蘇澳地區的道路容量做過分析，基本上是足夠的，目前暫無開發計畫。
淡大運輸管理系教授張勝雄認為，蘇花改當初是針對容易坍方落石的路段做改善，預期可以加快行車速度。不過究竟通車後，會增加多少人？交通量是否需要和國五銜接，還有待後續觀察。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰直言，蘇花改和國五的銜接牽涉三個不同介面整合，其中又牽涉地方需求，非常棘手，但國五車速快，下交流道到蘇澳市區後容易造成回堵，且市區道路容量有限，過路車輛一定會把蘇澳擠爆，既然蘇花改即將通車，銜接就是必要的，否則對道安和效率提升是很大隱憂，若第二階段不繼續做，車流量高恐會帶來危險。
學者︰市路容量有限 銜接是必要的
蘇花改第一階段蘇澳到東澳路段預計今年底達通車標準，公路總局表示，第二階段大清水到崇德路段今年底將啟動交通衝擊評估，預計一○八年底達通車標準，一切仍要等評估結果出爐後再做決定。
交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則建議，可先觀察第一階段通車後的車流量是否符合需求，若沒有需求，第二階段卻就開工，反而是浪費了。
