您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
離開
進入比「勇鷹」強卻多次延宕 美新高教機「紅鷹」成功首飛
美國空軍和波音公司近日共同證實，下一代高級教練機T-7A「紅鷹」本月28日於密蘇里州的聖路易蘭伯特國際機場完成首飛。（波音公司官網）
〔軍武頻道／綜合報導〕美國空軍和波音公司近日共同發布消息，證實下一代高級教練機T-7A「紅鷹」（Red Hawk）在當地時間28日於密蘇里州的聖路易蘭伯特國際機場（St. Louis Lambert International Airport）完成試飛任務，而這也是「紅鷹」去年首架量產機出廠以來，第一次正式起飛升空，而這次的成功也意味著T-7A邁入「工程與製造開發」（EMD）階段，距離全面量產只差一步。
《戰區》（The War Zone）報導，這架空軍編號21-7002的預產機，日前才完成地面滑行測試（taxi testing），爾後在升空飛行1小時3分鐘後，成功完成該機的飛行穩定性驗證。通過測試後，波音接下來還會再生產四架小批量生產機，力求在2025年底交付空軍、2027年服役。
MAKING HISTORY: Meet the very first @usairforce pilot to fly the T-7A Red Hawk, Maj. Bryce Turner.
— Edwards Air Force Base （@EdwardsAFB） June 29, 2023
Get to know the Edwards test #pilot coming from three generations of barrier breakers!
MORE: https://t.co/4e0fZ2EeH5@AFTestCenter @AETCommand @AFLCMCofficial @BoeingDefense pic.twitter.com/aUPqeCPD0a
值得一提的是，執飛「紅鷹」首飛的空軍第416測試中隊（the 416th Flight Test Squadron）飛行員特納少校（Maj. Bryce Turner），為二戰時期非裔美籍「圖爾斯基」飛行員（the Tuskegee Airmen）的後代，而他祖父輩當時所駕的P-51「野馬」（Mustang）戰鬥機機尾塗裝正與「紅鷹」相同，使這趟首航更具「承先啟後」的歷史意義。
事實上，這並非「紅鷹」的首次飛行，波音早於2016年便展出民航機編號N381TX的「紅鷹」原型機，並在爭取到美國空軍「T-X」新式高教機合約後的2019年7月，以這架原型機正式完成EMD階段的試航任務，隨後，波音於去年5月正式生產「紅鷹」的首架量產機。
在「紅鷹」之前，波音公司曾以編號 N381TX 的 T-X 原型機，完成「工程與製造開發」（EMD）階段的試飛驗證。（波音公司官網）
然而，除了COVID-19疫情衝擊生產外，一連串技術問題也讓「紅鷹」的量產屢屢受挫。
2021年9月，波音發布新聞稿宣稱，T-X於先前測試中發現高攻角（Angle of Attack, AOA）飛行時出現尾翼「搖晃」（Wing Rock）的情形，後以升級飛控軟體解決這項問題；而在今年4月，其配備的「ACES 5」彈射座椅也被指出設計缺陷，可能不利於體型較小的女性飛行員逃生，迫使「紅鷹」的量產時程再度延後。
另一方面，美國審計署（GAO）也在上月提出一份檢討報告，直指T-7A飛控軟體「不成熟」（immature），這也連帶影響波音T-7A飛行模擬器的生產時程。據悉，T-7A上述技術問題所造成的延誤，至今已帶給波音11億美元（約新台幣342.46億）的財務損失。
這架以「數位化工程設計」（digital engineering）自豪的「紅鷹」，僅花3年左右時間便從設計圖轉變為真正能升空的實機，隨著技術問題接連出現，也讓美國空軍部長肯達爾（Frank Kendall）認為數位化生產被「過度誇大」（overhyped）。
我國自研的「勇鷹」新式高教機與「紅鷹」同屬第五世代，飛行性能雖有所差異，但研發、生產及空軍部署前後，僅花不到6年時間。（資料照）
我國自研的「勇鷹」新式高教機（T-BE5A）與「紅鷹」，飛行性能雖有所差異，但自首架原型機於2020年首航後，僅以不到3年時間便開始交付空軍部署，實屬不易，也凸顯出波音近年在軍用機的產線得「上緊螺絲」的警訊。
相關新聞
