【流行消費】【Luxgen M7 Turbo Eco Hyper試駕】動力效能大躍進

2015/08/06 06:00

吸頂式10.2吋螢幕整合了後座空調控制面板，提供後座乘員專屬的影音娛樂享受及溫度風量控制。

記者方維鐸／報導

這輛旗艦型試駕車採客車認證，第3排為可完全收納於底板下的小型折疊式座椅，另有提供全尺寸的大型第3排座椅，但須多花2萬元來選配。

攝影／記者陳奕全

M7 Turbo Eco Hyper全面升級採用AISIN 6速手自排變速箱，同時也是市場上首款配有Start-Stop引擎自動啟閉節能系統（還具有滑行熄火功能）的國產車。

自從去年底，有「GT-R之父」稱號的水野和敏（Mizuno Kazutoshi）正式加入華創車電以來，納智捷先後推出了U6 Turbo、M7 Turbo和U7 Turbo的Eco Hyper動力效能進化新車，讓大家看到這個本土汽車品牌積極求新求變的決心與作為。

動力心臟為排氣量2.2升的Eco Hyper Turbo引擎，最大馬力已從175匹提升至202匹，扭力峰值也由28.8公斤米增強為30.0公斤米，能源局公布的歐規平均油耗每公升可跑11.8公里，符合該排氣級距商用車及小客車最優的1級標準。

這裡試駕的是採客車認證的M7 Turbo Eco Hyper旗艦型，將所有Luxgen所標榜的前瞻科技配備一次到位，儘管價位來到127.9萬，卻仍有一定的產品說服力。

隨著馬力和扭力的顯著提升，本車的加速感更暢快有力，搭配歐化調校的底盤懸載，駕乘感受相當出眾。

Eco Hyper 動力效能再進化

儀表控台介面維持去年小改款後的雙螢幕設計，可顯示所有行車安全影像及影音通訊功能，整體座艙氛圍相當先進而炫麗。

M7 Turbo Eco Hyper仍使用排氣量2.2升的直4 Turbo引擎，藉由排氣端加入可變汽門正時的雙VVT導入，改變原本進氣道的彎曲角度，換上智能發電機、電子節溫器等一連串引擎優化工程，將最大馬力由原來的175匹一舉提升至202匹，在2,400～4,000轉間形成一峰值為30.0公斤米的扭力高原，並以齒比銜接更綿密順暢的6速手自排變速箱汰換掉舊款5速手排變速箱，同時還新增Start-Stop引擎自動啟閉節能系統與ECO Mode節能輔助模式系統，對整體動力效能的提升都有很實質的助益。

這次新增了3D X-View＋⁺智慧3D影像輔助系統，可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成全車周遭的3D影像，甚至能捕捉到車輛前輪下的視線死角，降低發生碰撞的機率。

能源局所公布的M7 Turbo Eco Hyper歐規平均油耗均為11.8公里／公升，無論是採商用車認證或本文主角的客車認證，雙雙都能符合1,800～2,400cc排氣級距最佳的1級能源效率。

Luxgen繼U6 Turbo Eco Hyper之後，再度推出動力效能大幅精進的第2款新作M7 Turbo Eco Hyper，在動力輸出與油耗表現上均有明顯進步，安全配備也再次升級。

雖說這是款空間實用掛帥的廂型MPV，但其底盤懸載調校卻不含糊，擁有媲美歐系高級車的紮實感與穩定性，駕馭起來不會有輕飄虛軟的感覺，讓駕駛人無論在高速公路上馳騁，或在蜿蜒曲折的山路上逢彎殺彎，都非常有信心，後方乘客也能獲得舒適的乘坐感受。

3D X-View＋全車安全無死角

這輛採小3排座椅設定的旗艦型試駕車，能提供極富彈性的座椅機能與空間運用，雖沒有像豐田Previa附有腿靠的第2排Ottoman座椅及電動收折第3排座椅那麼花稍，卻也能很輕鬆地將第3排座椅完全收納於底板下，在功能性與實用性上可說不遑多讓。

儀表控台維持去年M7 Turbo小改款後的雙螢幕設計，此番進化為新一代的THINK＋ Touch Pro系統，可支援多品牌智慧型手機連結，也算是一個突破。此外，還首度將HBB液壓煞車增壓系統、TCS循跡防滑系統、ESC動態車輛穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統均列入全車系標配，另外新增3D X-View＋⁺智慧3D影像輔助系統，可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成環車3D影像，幾乎讓全車周圍沒有看不見的死角。能以130萬不到的代價獲得如此豐富先進的主動式安全配備，對注重科技感與安全性的家庭MPV買家肯定很有吸引力。