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1條巴拿馬運河，讓散裝、貨櫃運價走勢不同。（擷取正德海運官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕上週五（22日）最新出爐的上海集裝箱出口運價指數SCFI為911.71點，較前1週下跌36.97點，週跌幅3.89%，其中，主要航線全數同步下跌，又以必須經過巴拿馬運河的遠東到美東航線跌幅6.78%最深。反觀，巴拿馬型與超輕便型船市場，受到南美壓港且巴拿馬運河擁堵導致運力偏緊，22日巴拿馬極限型運費指數BPI收1685點，近1週漲1.8%，而超輕便極限型運費指數BSI收1355點，漲逾10個月新高。讓市場人士直呼，同樣是要經過巴拿馬運河，但散裝、貨運運價走勢卻不同，可說是1條巴拿馬運河，散裝、貨櫃表現卻是2個世界。
巴拿馬運河是遠東來往美洲東岸的重要渠道，美國東岸主要港口、南美洲穀物等大宗物資運送到遠東，多需經過巴拿馬運河。
22日SCFI資料顯示，遠東到美東每FEU（40呎櫃）達2377美元，較前1週下跌173美元，跌幅6.78%，高於遠東到美西跌幅5.19%、遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）跌幅5.31%、遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）跌幅5.31%、近洋線的遠東到東南亞每TEU跌幅4.39%、遠東到地中海運價跌幅2.48%。
22日波羅的海乾散貨BDI指數收1593點，漲逾4個月新高，其中，海岬型運費指數BCI收2083點，漲逾17周高點，巴拿馬極限型運費指數BPI收1685點，近1週漲1.8%，超輕便極限型運費指數（BSI），報1355點，漲逾10個月新高。
市場人士指出，同樣是要經過巴拿馬運河，但散裝、貨櫃運價卻迥異，主要是貨櫃航運路線、航程固定，因此遠東到美東航線船舶會跟巴拿馬運河管理局預約通行時間，因此可以順利通行，遇到壅塞時，也頂多等1、2天，而散裝船每趟航程路線不同，無法預約通行時間，需要較多的時間、排隊等待通過巴拿馬運河，造成船舶排擠效應，進而推升散裝運價走高。
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