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SCFI貨櫃運價指數連3跌，美國線跌幅最重。（陽明提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕中國十一長假前的拉貨潮落空，貨櫃運價指數連3週下跌，最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為911.71點，較上週下跌36.97點，週跌幅3.89%，主要航線全數下跌，又以遠東到美東航線跌幅最深。市場人士指出，在貨量未明顯提升下，運價持續走跌，而近期已進入歐美感恩節、耶誕節的貨櫃運輸旺季，但仍未見到搶運潮，預期第4季運價走高機率不大，但再下跌空間也有限。
主要航線全跌 遠東美東線最深
貨櫃三雄昨日股價表現各異，僅陽明（2609）收紅，長榮（2603）、萬海（2615）則收小黑。市場人士指出，第4季雖然進入貨櫃航運傳統淡季，但歐美在商品庫存陸續消化下，業者營運仍可較今年第1季好。
陽明日前召開法說會，釋出對第四季保守看法後，並未對貨櫃三雄股價走勢造成太大衝擊。而長榮將在10月6日召開法說會，進一步對外釋出第4季、明年展望。
根據SCFI資料顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）為623美元，較上週下跌35美元，跌幅5.31%；遠東到地中海運價每TEU為1217美元，較上週下跌31美元，跌幅2.48%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）為1790美元，較上週下跌98美元，跌幅5.19%；遠東到美東每FEU為2377美元，較上週下跌173美元，跌幅6.78%。近洋線的遠東到東南亞每TEU較上週下跌8美元，跌幅4.39%，為174美元。
巴拿馬運河塞船 BDI反走揚
巴拿馬運河乾旱問題未解，推升波羅的海運價指數BDI走揚，但貨櫃海運的遠東到美東線運價卻下殺，市場人士指出，主要是貨櫃航運路線、航程固定，因此遠東到美東航線船舶會跟巴拿馬運河管理局預約通行時間，因此可以順利通行，遇到壅塞時，也頂多等1、2天；而散裝船每趟航程路線不同，無法預約通行時間，需要較多的時間、排隊等待通過巴拿馬運河，造成船舶排擠效應，進而推升散裝運價走高。
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