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台灣賓士總裁 （Oliver Britz） 畢立思坦言，台灣消費者對賓士車（Mercedes-Benz）的需求很大，但受到全球車用晶片大缺影響，交車期很難預測，現在只能依車型和配備一對一和消費者溝通，預期車用晶片短缺亂象恐怕會持續到2022年上半年。（圖由台灣賓士提供）
〔記者楊雅民／台北報導〕受到新冠肺炎疫情衝擊，全球汽車產業皆籠罩在車用晶片荒中，台灣賓士總裁 （Oliver Britz） 畢立思坦言，台灣消費者對賓士車（Mercedes-Benz）的需求很大，但受到全球車用晶片大缺影響，交車期很難預測，現在只能依車型和配備一對一和消費者溝通，預期車用晶片短缺亂象恐怕會持續到2022年上半年。
畢立思指出，5月台灣新冠肺炎疫情本土疫情爆發，賓士全台展間的來客數大減，隨著疫情趨緩，現在展間來客數已較疫情期間成長3倍，消費者對賓士車的需求回復至5月以前的水準，Mercedes-Benz最熱銷的C-Class大改款，上市短短一個月，接單量已達700輛。
由於車用晶片短缺，造成生產的不確定性大增，有些車型本來說好要運到台灣了，常常又會臨時取消，消費者選購不同配備，若該配備正好缺晶片無法生產，也會影響交期，有些車型礙於配備，可能要等上4-5個月，甚至1年，每天浮動，很難預測。
被問到台灣賓士新車的漲價計劃，畢立思說，雖然汽車生產成本大增，但賓士會優先控管支出，維持獲利，不會直接調漲車子售價反應成本，強調賓士各車型的訂價通常會依據產品定位、規格配備及同級距競爭車款的價格訂定，不是因為原物料漲價。
他說，消費者會覺得車子價格變貴了，也有可能是因為現在晶片短缺，熱銷車型供不應求，變成賣方市場，相對的在銷售端車子的議價空間也變小了。
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