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進入市區公車2030電動化 北市議員憂車價高、缺駕駛恐減班停駛
行政院推動2030年市區公車全面電動化政策，台北市2018年起將柴油公車逐步汰換為電動公車，目前累積汰換率約19％，共660輛車。（台北市公運處提供）
〔記者林承鴻／台北報導〕配合行政院推動2030年市區公車全面電動化政策，台北市2018年起逐步將柴油公車汰換為電動公車，目前累積汰換率約19％，共660輛。台北市議員詹為元指出，高車價使業者汰換意願低，再加上駕駛缺員，未來公車恐減班，甚至停駛。公運處說，公車業者可申請多元補助，在確保行安前提下也可延長柴油公車使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
台北市公運處明年預計再汰換644輛燃油車，但詹為元認為預期太樂觀，他說，目前符合交通部與環境部補助的國產國造車廠僅4家，選擇少，車價高居不下，1台車約為950萬到1200萬元，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS先進駕駛輔助系統可再補助150萬；以均價一台車1000萬計算，扣除補助後，業者購置電動車仍需花費480萬元。
雖然台北市政府有提供人次補貼，若以最賺錢路線前3名中的262路計算，1台車1個月能拿到的人次補貼約為1.89萬，詹為元說，換算下來1台車要回本需攤提21年左右，超過公車汰換12年的年限。詹為元認為汰換電動公車不會回本是業者沒意願汰換的原因。
據詹為元了解，許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額，選擇將牌照註銷，這恐導致台北市未來除了駕駛員缺額，也會陷入公車減班甚至停駛問題。公運處統計年限期滿12年預計汰換車輛數，2024年523輛、2025年336輛、2026年586輛，詹為元擔憂會對台北市的公共運輸造成巨大衝擊。
公運處說，人次補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。而動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。
柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，公運處同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
