中國首艘國產郵輪7成是外國造 官媒還吹噓是「民族驕傲」
中國國產首艘大型郵輪「愛達魔都號」在2024年1月1日正式開啟商業首航,但該郵輪7成是由外國製造。(彭博)
〔編譯盧永山/綜合報導〕中國國產首艘大型郵輪「愛達魔都號」2024年1月1日在上海正式展開商業首航,中國官媒體大肆吹噓,這是中國造船業的「重大里程碑」,並大肆宣傳民族自豪感。但分析指出,「愛達魔都號」大部分採用國外技術製造,只有30%是中國製造,相較之下,國際郵輪產業的本土化比例是80%。
建造「愛達魔都號」的是中國國企中國船舶工業集團公司(簡稱中船)旗下子公司上海外高橋造船公司,上海外高橋總經理陳剛近日對中國媒體《財經》雜誌汽車頻道的官方微博「出行一客」坦承,「愛達魔都號」的國產化率還不到1/3。
陳剛表示,在跟中船和上海外高橋合作的110家總包供應商中,有30%的合約是分給中國公司,30%是可供參考的國產化比例數字。
陳剛坦言,國內沒有郵輪產業鏈,國內供應商不一定能滿足郵輪的設計要求,而歐洲已有完整的系統整合和工程組織能力,有自己的一、二級供應商體系,掌握了郵輪供應鏈的適用標準體系,國內供應商一時難以切入。
根據中船和上海外高橋與各外國供應商發布的聲明,中船將負責「愛達魔都號」的建造,美國嘉年華集團負責郵輪的營運與管理,義大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計,英國勞氏船級社負責郵輪的品質管理。同時,「愛達魔都號」的2800間客艙也將由芬坎蒂尼集團旗下的Marine Interiors進行裝修。
「愛達魔都號」的推進系統是由瑞士工程技術集團ABB供應。而對「愛達魔都號」至關重要的自動化與控制系統,則是由芬蘭的動力系統業者瓦錫蘭(Wärtsilä)供應。
有外媒分析,中國首艘國產郵輪使用高比例的外國技術,可能是1個「陷阱」,或「第一步陷阱」。
財經網媒Quartz分析指出,事實上,中國首艘郵輪的製造思維符合北京的策略,即說服外國公司與其分享技術,以換取進入中國廣大市場的機會,然後透過創新和大規模生產、降低成本,再來擊敗外國公司。近年來,中國透過這種方式「引進」了很多技術,包括高鐵和電動汽車電池等。
分析指出,正如中國政府官員和產業規劃者喜歡說的那樣,「引進」外國投資技術,然後「走出去」征服外國市場的戰略,是中國發展的策略。
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