國5直接銜接蘇花改 高公局:可能有安全性問題
蘇花改蘇澳到東澳段將完工,但是蘇花改卻遲遲未銜接國道五號。(資料照,記者簡惠茹攝)
〔記者鄭瑋奇/台北報導〕蘇花改為銜接國道5號,恐導致蘇澳塞爆,交通部高公局表示,國5直接銜接蘇花改,因兩條道路服務容量差異大,可能會有安全性、道路定位及環評等問題。
高公局表示,對於蘇花改通車後對蘇澳地區所帶來的交通影響,都已事先探討並提出改善措施與因應作為,像是辦理「國道5號蘇澳端銜接台9線可行性研究」、「蘇澳服務區整體建築物與相關附屬設施新建工程」及配合公路總局推動交通分流等各項措施。
為因應蘇花改全面通車後長期性需求,高公局104年著手辦理「國道5號蘇澳端銜接台9線可行性研究」,評估以分流策略先將國5末端銜接台9線,增加出入口匝道服務地方,看能否改善國5末端車流集中於蘇澳端進出,造成馬賽路口服務水準不佳情形,並提供往來冬山等地區服務功能。該案可行性研究經與宜蘭縣政府討論,目前已提報交通部,將於5月中轉行政院審核,但研究報告成果仍保留未來直接銜接蘇花改彈性。
高公局表示,國5直接銜接蘇花改主要問題,是因國5設計速率為每小時120公里,採雙向4車道配置;蘇花改為每小時60公里,採雙向2車道配置;兩條道路服務容量差異大,直接銜接有安全性、道路定位及環評等問題,還需深入探討,高公局未來會持續進行滾動檢討。
對於塞車問題,依據公路總局「台9線蘇花公路山區路段改善計畫對於宜花地區影響之調查分析」,往返花蓮尖峰車流量現況約每小時400至500輛小客車,蘇花改通車後約為600至700輛,顯示蘇花改通車後對蘇澳地區交通影響不大。而蘇澳地區有台2、台2戊及台9等省道,最大道路容量每小時超過6000輛小客車,經評估道路容量足夠,
另外,蘇花改為多隧道路段,駕駛人開車易感疲累,為提供用路人停靠休息空間,提高行車安全,高公局已著手辦理「蘇澳服務區整體建築物與相關附屬設施新建工程」,第一期工程將配合蘇花改通車期程適時啟用。
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