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進入訊號異常不應起飛 還空中錯關引擎/連環錯 釀成無可挽回悲劇
自動起飛動力控制系統小檔案
〔記者黃立翔、甘芝萁／台北報導〕復興航空南港空難原因指向機械故障加上人為因素，前者包括自動起飛動力控制系統（ATPCS）訊號異常，訊號發生後的交叉檢查疑不夠確實，最後更錯關沒問題的一號引擎。
根據飛安會訪談，復興航空教師教官竟指出，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將對ATR72-600型飛機的相關規定寫入飛航操作手冊；另有資深機師遺憾地說，標準程序只要求扭力調控，不一定要空中關機重開，「如果不去收油門」，也不會出現如此嚴重的空難。
飛安會資料顯示，出事的GE235飛機起飛前，在地面上滾行四秒鐘就出現ATPCS燈號異常，但八秒後警示訊號消失，兩駕駛卻還是決定起飛。飛安會執行長王興中說，調查發現，復興航空曾發布內部通告，只要ATR-500型出現ATPCS系統警示訊號就不能起飛，而失事班機所屬ATR-600型有同樣問題，卻沒有類似公告、也沒在機師手冊中提醒；但資深機師卻指公司有規定，有訊號就不能起飛。
民航局官員更指出，根據ATR72-600型原廠流程規定，起飛前時速低於七十浬，若發生ATPCS訊號異常，就應放棄起飛，過了七十浬則由機組員決定是否起飛；而飛安會調查後發現，第一次燈號未亮是在時速僅卅、四十浬，機組員卻持續起飛，有違ATR法國原廠規定，疑似誤判。
復興航空總經理吳滬生則解釋，公司規定，起飛前若發生ATPCS未正常運作，確實不能起飛；但滾行中若出現異常訊號，則是由機組員自行決定。
對於ATPCS訊號異常而在空中開關引擎，資深機師表示，依照GE235單引擎熄火時高度，只要依據標準程序，其實是可以安全落地的，根本不用空中關引擎，卻反而出現關錯油門的嚴重失誤，令人遺憾。
另外，復興航空昨在松山機場復興航空訓練教室舉行記者會，說明南港空難後續理賠狀況。空難理賠金每人為一四九○萬元，與去年澎湖空難的金額相同，罹難者共四十三位，其中包括機組員四位；卅九名罹難旅客中，中國籍有廿八位，已有七位達成和解，另有十六位正在準備文件，應可於短期內達成和解；至於罹難的十一位台籍旅客，目前都還在積極溝通中。
復航GE235飛航事故經過及發話紀錄
