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進入台鐵千億購車 不再考慮傾斜式／新購600輛自強號需有ATP及遠端監控 預計年底完成決標
台鐵將新購的600輛城際客車（自強號），不再考慮傾斜式列車。（資料照，記者林敬倫攝）
〔記者陳宜加、楊淳卉／台北報導〕台鐵普悠瑪號出軌翻覆，國內使用「傾斜式列車」安全性引發疑慮。事實上，因為造價高、運量少，台鐵將新購的六百輛城際客車（自強號），不再考慮傾斜式列車。立委質疑，普悠瑪採購、驗收問題重重，花更多錢仍一票難求，還把更搖晃的列車用在彎道多的東部幹線，決策不當都需追究。
段宜康：「普悠瑪設備被用在錯誤地方」
民進黨立委段宜康受訪指出，台鐵購入普悠瑪，用在彎道最多的環島鐵路，是「普悠瑪的設備被用在錯誤地方」。他解釋，普悠瑪傾斜角度不足，導致乘客不適。台鐵二○一五年開會研議讓普悠瑪在六○○曲線半徑以下的彎道降速，但又發現受到設備限制，沒辦法只針對普悠瑪降速，連帶太魯閣號過彎時也被迫降速。但這又導致司機在走直線時必須加速，甚至常關掉ATP，埋下日後普悠瑪的尷尬處境。
台鐵資料顯示，普悠瑪平均每輛造價七八○○萬元，較太魯閣號貴兩千萬，更是傳統pp自強號一千八百萬的四．三倍；而普悠瑪台北至花蓮行車時間兩小時內，僅較傳統自強號快約二十分。但普悠瑪及太魯閣一列車編組均僅八輛車廂，且因過彎提速，為顧慮安全而不開放站票，每列車運量僅三百多人。
普悠瑪原廠若投標 須針對出軌事故說明
為提升運量及汰換舊車，台鐵新訂十年千億購車計畫中主要將新購六百輛城際客車（自強號），總經費約四三八億，目標二○二一年起交車。依台鐵最新購車招標規範，未來新車均需有ATP與遠端監視系統，且台鐵不再考慮傾斜式列車，除非投標廠商提出改善運量方法。不過，首度招標因無人投標而流標，上週再開標，有兩家廠商投標，預計年底前完成決標。
至於與普悠瑪相關日本廠商是否投標？台鐵表示，決標前不得透露。知情人士指出，資格標開標後進入審標作業，評選時廠商「實績」是關鍵項目，若普悠瑪原廠投標，須針對出軌事故說明，不一定能再得標。
18列普悠瑪特檢查無問題 暫不停駛
目前仍有十八列普悠瑪行駛中，台鐵昨完成初步特檢，包括保安設備、軔機、走行、集電系統等，均查無問題，暫不停駛。據指出，普悠瑪預計運轉至少三十年，上線至今六年、還將行駛廿四年。
交通部政次王國材強調，特檢僅針對重點項目，總體檢將由行政院調查小組負責，三個月內詳細報告會出爐。
消基會則指出，司機邊開車邊設法排除故障，凸顯台鐵長期趕點問題，最終調查結果出爐前，應全面停駛普悠瑪。
消基會：可請求3倍以下懲罰性賠償金
消基會董事長游開雄更指出，行政院雖已承諾補償罹難者五四○萬元、重傷者二四○．五萬元等，但僅為補償而非賠償。依鐵路法，鐵路機構發生事故致人傷亡，負損害賠償責任。另依消保法，消費者是可請求三倍以下的「懲罰性賠償金」。若台鐵賠償措施不合理，消基會不排除代受害者提起團體訴訟。
