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進入台北轉運站 統聯要退租月台
台北轉運站內，每一樓層都有月台因設計不當，被「限制使用」。（記者曾鴻儒攝）
〔記者曾鴻儒、林秀姿／台北報導〕啟用一年的台北轉運站因月台閒置，市府要求部分業者增租遭拒，月台最多的統聯客運則不惜鬧上法院，也要退租月台，學者批評此事讓轉運站規劃精神盡失。
批萬達通與市府管理不當
台北轉運站於去年八月啟用，轉運站ＢＯＴ合約規定，得標的業者萬達通需建置四十八座月台，其中卅二座為上下客月台，十六座備用月台，但去年市府邀集專家與國道客運業者會勘時，業者發現其中九座月台有嚴重瑕疵，貿然使用會有撞車危險，因此決議九座均不得使用。記者昨日前往察看，九處月台部分成垃圾車或維修車輛停車格，部分則閒置。
所餘卅九座月台中，最後僅租出廿六座，其他十三座則暫被劃為旅客下車月台。上月初，萬達通透過市府邀集業者開會，有四家業者被市府要求增租月台，但業者悍然拒絕；在此同時，更傳出承租高達十二處月台的統聯，已行文市府與萬達通，要退租兩座月台。
統聯總經理白德存證實，已行文要退租月台。他批評萬達通與市府管理不當，去年規定進出車輛採總量管制，統聯怕車進不了轉運站，才租了這麼多月台，負擔了轉運站近七成租金，但轉運站總量管制根本沒做，少租月台的業者車輛也可超量進站，既然如此，統聯「提告也要退租」。
能否退租 市府、萬達通互推
台北市政府公共運輸處長鄭佳良昨天回應指出，統聯客運的指控部分與事實不符。交九轉運站是採ＢＯＴ方式，由得標的萬達通公司自行施工、營運，工程也是由萬達通自己發包，更不需由市府驗收，因此，所謂「政府管理疏失」說法不正確，應由萬達通負起相關興建與營運責任。設計不良的月台就不應使用，市府會持續要求萬達通改善，且須盡力提高經營效益。
鄭佳良另指出，統聯客運當初一次租十二個月台是業者主動提出，租金也是按合約計算，每月台月租均價二十萬元，有些位置較好，則提高至三十多萬元，這些端視萬達通與客運業者的契約而定。
另一派業者則指控市府與萬達通「怕大欺小」，統聯要退租，就硬要其他業者吃下；還有業者表明，九座不堪用的月台改善前，不會屈服於市府壓力。
最早發現月台設計缺失的阿羅哈客運執行長阮福生則指出，除了月台缺失，候車空間不足也是問題，週五或連假前夕，很多客人根本進不了轉運站，只好被迫去逛也同屬此ＢＯＴ案的京站百貨。
萬達通總經理陳慶祥則表示，總量管制一直有執行，啟用一年來觀察發現月台分配需重新檢討，有四家業者該增加月台，統聯則可減少，才有此方案，是否讓統聯退租，則屬市府權責。
對此，鄭佳良認為，交九運作已一年，如今因為高鐵運量提高，影響客運運量變化，導致客運業者想要退租或增加月台，日前已和客運業者開過協調會，雖然意見分歧、沒有共識，但已經要求萬達通提供包括出站量與進站量等統計資料，近日會二度邀集客運業者與萬達通公司一起協商，評估如何調整增減月台事宜。
萬達通總經理陳慶祥則否認月台設計失當，他強調，九處月台其實仍可使用，沒有使用是尊重會勘決議，過去一年其實曾有業者偷偷使用過，證明設計應無缺失。
台大教授張學孔則批評，轉運站規劃的原始精神是為了改善公共運輸，月台缺失、退租等爭議，ＢＯＴ業者有責任，但也肇因市府沒有善盡把關及監督責任，讓飯店與賣場佔去太多空間，未來即便爭議能解決，當初規劃轉運站的美意也已喪失殆盡。
