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南方澳斷橋原因水落石出 找出壓垮駱駝的最後一根稻草

南方澳跨港大橋2019年10月1日斷橋,壓毀3艘漁船,造成6名移工罹難。圖為事發時畫面。(資料照,記者江志雄攝)

南方澳跨港大橋2019年10月1日斷橋,壓毀3艘漁船,造成6名移工罹難。圖為事發時畫面。(資料照,記者江志雄攝)

2022/08/29 16:53

〔記者江志雄/宜蘭報導〕宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋意外,宜蘭地檢署歸納出3大原因,包括未按圖施工、沒有確實監造及疏於維護,這座大橋長年遭受高鹽量海風和雨水侵蝕,造成橋梁鋼絞線、錨頭嚴重鏽蝕,沒有定期檢測及時修復,成了壓垮駱駝的最後一根稻草。

南方澳跨港大橋屬於鋼構橋梁,1998年完工通過驗收後,移交給基隆港務局蘇澳分局(台灣港務公司蘇澳港營運處前身)管理,但宜蘭縣政府一度誤認是管理機關曾代為檢測,2016年底才確認蘇澳港營運處才是真正管理機關。

宜蘭地檢署起訴書指出,依照相關規定,鋼構橋梁至少每2年定期檢測,南方澳跨港大橋屬於特殊性橋梁,應另訂檢測及養護作業規定,但蘇澳港營運處接管以來從沒辦過檢測,也未提出養護計畫。

除了高鹽量海風侵襲,南方澳跨港大橋在2016到2019年間,常有載運消坡塊、土石方重型車輛進出,對橋梁結構易產生劣化或損害,這段期間,負責養護工作的蘇澳港營運處工務科方姓與黃姓前後任經理,均疏於注意,沒有發現橋梁鋼絞線、錨頭嚴重鏽蝕,未能及時修復。

2019年10月1日上午9點半,一輛中油公司油罐車經過南方澳跨港大橋,因橋梁鋼絞線鏽蝕,導致連鎖性的吊索斷裂與錨頭破裂,橋體斷裂坍塌後,壓到橋下3艘漁船,船上6名外籍移工罹難。

意外發生後,檢方囑託研究單位針對南方澳跨港大橋13條吊索作測試,其中有7條維持80到90%功能,一條70%,其他5條在31%以下,顯示支撐橋體的吊索總拉力大幅減少,最終釀成斷橋悲劇。

當年意外發生後,救難人員在海面搜救落海移工。(資料照,記者江志雄攝)

當年意外發生後,救難人員在海面搜救落海移工。(資料照,記者江志雄攝)

南方澳跨港大橋沒有定期檢測及時修復,被認為是壓垮駱駝的最後一根稻草,圖為斷橋發生前的畫面。(資料照,記者江志雄攝)

南方澳跨港大橋沒有定期檢測及時修復,被認為是壓垮駱駝的最後一根稻草,圖為斷橋發生前的畫面。(資料照,記者江志雄攝)

宜檢偵辦南方澳大橋斷橋事故,起訴前蘇澳港營運處工務科經理等6人。(記者江志雄攝)

宜檢偵辦南方澳大橋斷橋事故,起訴前蘇澳港營運處工務科經理等6人。(記者江志雄攝)

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