離開
進入都找到了！ 復興空難43死15傷
罹難者家屬前往空難現場招魂。（資料照，記者王藝菘攝）
〔即時新聞／綜合報導〕2月4日上午，復興航空GE235班機在台北松山機場起飛，不久後就因故墜毀基隆河；經過連日搜救，最後一名失蹤者終於在9天後的今（12）日，於基隆河2號水門附近尋獲，總計這起空難造成43人罹難、15人受傷。以下整理復興GE235空難重點。
「Mayday mayday engine failure！」
復興航空GE235班次、編號B-22816，從台北飛往金門的班機機師，2月4日上午10時許起飛一分多鐘後高喊求救訊息，並發出引擎熄火警示，隨即機身傾斜，機翼擦撞一輛計程車及台北市環東大道護欄後，墜毀在離松山機場跑道頭約5公里處外的基隆河內。
機上共58人，包含正駕駛廖建宗、坐在副駕駛座的正駕駛劉自忠、坐在觀察員座的副駕駛洪炳衷，以及2名空服員。53名乘客中，包括31名中國人，及22名台灣人。
原因：2號發動機故障、1號發動機被關掉
飛安會6日公布GE235班機黑盒子部分座艙通話內容與飛航軌跡，顯示飛機起飛後37秒，右側的2號發動機失去動力，發出警告聲，4秒鐘後左側的1號發動機油門被關掉，飛機連續發出失速警告，起飛3分24秒後黑盒子停止記錄。
外界推測，駕駛可能「誤關」了仍可正常運作的1號發動機，造成飛機完全失去動力，失速墜毀。但飛安會強調，最終調查報告要等到10個月之後才會出爐，調查階段不會先做判斷。
搜救：一度陷瓶頸 9天尋獲所有罹難者
台北市政府消防局在4日當天上午10時56分獲報，隨即趕往現場救援，新北、基隆消防局隨後加入，國防部也出動陸軍第六軍團指揮部等單位，之後陸續有官方或民間團隊加入搜救。從空難當天起，搜救人員就以直升機、金屬探測器等工具搜尋，甚至土法煉鋼的徒手挖、長竿戳等方式搜尋罹難者遺體，但一度陷入瓶頸。另外由於天氣寒冷，陸續傳出搜救人員感冒，人力吃緊。
空難過後第9天的2月12日5時25分，搜救人員終於在基隆河2號水門的成功橋下找到最後一位失蹤者、中國籍男性失蹤者陳仁泰，43名罹難者全數尋獲。
爭議：中央神隱？不用乾式防寒衣？
空難事發第3天，指揮權才由台北市政府移轉給中央，引發朝野立委批評。行政院對此強調，空難如發生於機場外之陸地上，依法由事發地點地方政府負責第一線的搶救工作，中央也於第一時間成立應變中心共同積極協力救災，與地方分工合作、各司其職。
另外由於河水溫度低，有潛水專家質疑現場缺乏「乾式防寒衣」，隨即有熱心民眾捐贈7件防寒衣到搜救現場。國防部第一時間則回應稱，乾式防寒衣在搜救現場「派不上用場」，不過在警消出面表達確實有相關需求後，行政院長毛治國於8日致電國防部，調來20件防寒衣，協助搜救行動進行。
憾事：疑因低溫搜救 潛水員髂動脈瘤破裂不幸犧牲
67歲的蘭陽潛水協會總幹事的鐘陸基，連續參與3天的低溫搜救，9日上午突然腹痛難耐被送醫，被診斷出膀胱附近有髂動脈瘤，原定11日進行手術，不料10日下午6時許髂動脈瘤破裂，引發休克，搶救後宣告不治。
效應：ART機隊重訓 10人不及格停飛
空難後，民航局下令召回復航ATR機隊機師重訓，49位重訓的機師裡竟有10位未通過考核，原本復航春節期間離島航班每天單向可提供3000個機位，現在可提供機位減少4成、單向大減1200個機位。
另外，從2014年7月的澎湖空難到這次的台北空難，復興航空的同型ATR飛機7個月內發生兩起事故，交通部長陳建宇4日晚間宣佈，國內22架ATR同型機都要進行特檢。擁有該型飛機的復興航空和立榮航空目前都已完成特檢。
賠償：復航提出每位罹難者1490萬元 家屬不滿意
復航11日表示，將發給每位空難死亡者1490萬元賠償金，與去年澎湖空難並列為國內空難事故理賠金最高紀錄，預計空難賠償總金額超過6億元。但出席家屬不滿意「復興提出的賠償金額和處理方式」，首次賠償金談判破局。
連續空難引發消費者恐慌，復航6日宣布，至2月13日止，全航線退票免收手續費。
檢討：立委疾呼遷建松山機場 柯P認為此時不宜討論
復興航空班機空難，再度炒熱松山機場是否遷建話題，包括民進黨立委姚文智、國民黨立委蔡正元等人都高聲疾呼「松山機場非遷不可」。
台北市長柯文哲則表示，松機存廢涉及太多政治敏感性，不適合在這時候討論。交通部及學者也認為，松機肩負離島運輸，並負擔部分國際航線任務，不是「說廢就廢」。
與失事航班同型的ATR-72型客機。（資料照，記者游太郎攝）
飛安會6日召開復航GE235班機失事事件解讀黑盒子記者會，公布飛航紀錄器初步解讀，圖為飛安會人員出示黑盒子。（資料照，記者廖振輝攝）
復興空難第8天，南湖大橋下發現2位罹難者及飛機座椅。（資料照，記者王敏為攝）
