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進入台北南港轉運站BOT案權利金下修、工程延宕 林延鳳憂北士科翻版
柯市府與新壽簽訂南港轉運站BOT案，民進黨台北市議員林延鳳質疑工程延宕，憂成北士科案翻版。（記者詹湘淇翻攝）
〔記者詹湘淇／台北報導〕前台北市長柯文哲任內與新光人壽簽訂南港轉運站BOT案，預計2025年啟用，民進黨台北市議員林延鳳、顏若芳指出，南港轉運站BOT案第四次招商多次下修權利金，至今工程延宕，新壽也未提交預定進度，全案宛如北士科地上權案翻版。
南港轉運站由東站、西站及商三轉運站共同組成，歷經三次流標，第四次招商時將東站獨立招商，由市府與國產署共同合作開發採BOT方式辦理，興建地上19層、地下4層轉運站暨商辦大樓，柯市府與新光人壽2020年簽訂「南港轉運站興建營運移轉案」，於2022年動土，預計2025年落成啟用。
台北市議會今（7日）進行工務部門質詢，林延鳳說明，南港轉運站BOT案第四次招商廢除固定經營權利金，變動營運權利金也從4.3%降至2.51%，之後才有廠商投標，最終由新壽打敗宏匯聯盟得標。
林延鳳指出，目前此案工程進度遲延，19層大樓鋼構目前僅蓋7層，原訂2025年始營運，工地告示牌卻顯示2029年才完工，經了解後發現，公共運輸處今年2月21日就請新壽提出原興建期限之預定進度，但新壽至今還未提交預定進度。
林延鳳說，南港轉運站BOT案經權利金下修、拆標，且新壽得標後態度漫不經心，全案宛如北士科地上權案翻版，請市府善盡催告責任，不得修約放水展延期限，以免影響台北市民權益與未來的交通樞紐發展。
顏若芳也表示，南港轉運站BOT案前兩次招商時，開發權利金與固定經營權利金加總為12.5億元，第三次則為16.1億元，但第四次招商卻取消固定經營權利金，僅剩6.1億開發權利金，比第三次招商整整少了10億元收益，「這麼黃金的地段被對半砍，是不是賤價？」
顏若芳指出，馬市府興建的台北轉運站交通主體僅佔9%，市府轉運站僅5.7%，透過特殊使用分區分別給予560%、500%的容積鬆綁，變身財團金雞母，市府則因分潤過低，公共設施比例落差甚鉅，就被外界質疑賤租市產，圖利日勝生。顏若芳指出，受惠於轉運站條件，柯市府的南港轉運站同享容積560%的大樓，車站比例僅佔整體8.1%，其餘作為商辦用途，讓財團賺飽飽，與馬市府有何不同？顏若芳說，南港轉運站BOT案招商方式令人詬病，要求政風處徹查，一個月內提交報告至議會。
公運處副處長紀勝源表示，由於南港轉運站工程前三次招商的標的，包含東站、西站及商三轉運站，都沒有廠商投標，檢討後決定將東站獨立招商，按目前進度規劃，要在2025年如期完工確實有點困難，會依照合約規定，要求廠商提交預定進度。
南港轉運站BOT案多次下修權利金，民進黨台北市議員顏若芳質疑柯市府圖利新壽。（記者詹湘淇翻攝）
