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進入國道超載車輛3成未取締開罰 監院糾正交通部、警政署
監察院。（記者謝君臨攝）
〔記者謝君臨／台北報導〕監察委員王麗珍、賴振昌調查指出，由於交通部高速公路局、內政部警政署國道公路警察局認事用法差異，近5年來，約有3成超載車輛行駛高速公路經地磅站過磅的違規案件未經裁處，相關機關未積極謀求解決方案，不僅造成國庫損失近3億元，也可能危及大眾行車安全；監察院通過糾正交通部、警政署。
糾正案文指出，汽車載貨行經高速公路地磅站，經過磅顯示違規超載，其中未有員警到場而未予取締案件，高公局自認無舉發職權，於是將案件函送轄區公警大隊，但公警大隊認為，上述案件未符道路交通管理處罰條例規定「當場不能或不宜攔截」的適用要件，依法不得逕行舉發，因此又請高公局本於權責卓處。
王麗珍表示，高公局與警政署的認事用法存有極大差異，且歷時多年，延宕至今均未能解決舉發職權的歸屬，肇致上述超載未取締案件一再發生，5年多來已有近3成違規案件車輛行駛於國道，相關機關相互推諉，未積極謀求解決方案，及時提出有效對策，置政府公權力於不顧，核有違失。
王麗珍說，上述案件因高公局、公警局的認事用法存有極大差異，致有應罰而未裁處的罰鍰，經統計自2015年1月起至2020年8月止，估計近3億元，不僅造成國庫鉅額損失，也使違規超載的駕駛產生僥倖心態，更危及大眾行車安全。
調查報告指出，高速公路於未設置地磅站路段，如發現有疑似超載車輛，是由公警局員警引導至交流道附近民間地磅站過磅，其過磅費用，現階段規定由員警代墊，再彙整報高公局核銷。部分民間業者收取過磅費用，部分則未收取，恐有占人民便宜之虞。相關機關應研議有關至民間過磅費用支付的合理做法。
王麗珍也說，高公局曾於2017年10月對高速公路大貨車交通量較高路段及時段做分析，作為各地磅站安排開磅的參考，但迄今已逾3年未再更新，且實際開磅率也呈逐年下降之勢。
此外，王麗珍表示，動態地磅站既可有效解決車輛等待過磅時間，及可能造成回堵至主線的情形，但目前原則規劃每年僅增設3處動態地磅，是否足敷所需，應研酌加速動態地磅的設置，以提升過磅效率，並降低逃磅率及超載率。
