離開
進入五楊高架道路往南延伸 3大難題待克服
桃竹竹苗區域治理平台四縣市首長邱鏡淳、鄭文燦、徐耀昌、副市長沈慧虹及竹北市長何淦銘，今天傍晚到竹北斜張橋現勘，聽取國工局簡報，並視察竹北交流道尖峰時段路況。（記者廖雪茹攝）
〔記者廖雪茹／新竹報導〕針對國道1號五楊高架道路延伸至新竹、苗栗頭份路段，國道新建工程局今天提出3大項待克服的課題，包括沿線地層滑動和斷層問題、匝道布設困難，以及新竹交流道區緊臨建物及既有道路，恐須大量拆遷，將在年中可行性研究階段進一步探討。
桃竹竹苗區域治理平台，今天由新竹縣主辦第二次首長會議，為五楊高架橋道路延伸工程案，特別安排下午5點半，到第二運動場旁的斜張橋現勘，包括桃園市長鄭文燦、新竹縣長邱鏡淳、新竹市副市長沈慧虹、苗栗縣長徐耀昌各率團隊，以及竹北市長何淦銘，共同視察竹北交流道尖峰時段路況。
國工局簡報，根據101年楊梅至新竹地區運輸系統交通瓶頸研究，該區域交通壅塞主因，在於區域道路號誌時制不佳問題、跨頭前溪橋梁道路容量不足、公共運輸使用率太低等因素。國工局去年8月已展開先期評估作業，之後推動可行性研究，再申請「生活圈道路交通系統建設計畫」。
國工局簡報評估作業遇到3大項待克服的課題，首先是湖口台地鳯山溪北岸地層滑動，還有新城斷層等；其次是匝道布設困難，竹北-新竹交流道路段進出匝道密集，無新增匝道空間，新竹以北及以南路段，無適合的橫交可布設匝道；另外，新竹交流道區緊臨建物及既有道路，恐須大量拆遷。
邱鏡淳說，交通部核定4000萬元辦理可行性研究，但評估報告108年才能完成，他認為太慢了，應該再加快腳步。徐耀昌指出，頭份交流道平常已壅塞不堪，若只延伸到頭份，車潮恐會更塞，建議交通部考量延伸到銅鑼交流道。
沈慧虹表示，國道1號楊梅到新竹壅塞，應儘快透過分流運輸系統，讓車流快速經過新竹繼續往南或轉往國道3號，以提升整體產值。鄭文燦說，經由五楊高架道路和機場匝道，確實達分流效果；延伸道路恐比五楊造價昂貴，但四縣市形成一科技藍帶，應合力向中央爭取興建。
國工局長趙興華強調，預計年中進入可行性研究階段，路線尚未完全定案，各方意見都可納入參考。
桃竹竹苗區域治理平台四縣市首長邱鏡淳、鄭文燦、徐耀昌、副市長沈慧虹及竹北市長何淦銘，今天傍晚到竹北斜張橋現勘，聽取國工局簡報，並視察竹北交流道尖峰時段路況。（記者廖雪茹攝）
桃竹竹苗區域治理平台四縣市首長邱鏡淳、鄭文燦、徐耀昌、副市長沈慧虹及竹北市長何淦銘，今天傍晚到竹北斜張橋現勘，聽取國工局簡報，並視察竹北交流道尖峰時段路況。（記者廖雪茹攝）
國工局簡報國道1號五楊延伸先期評估作業，提出三大待克服的課題。（記者廖雪茹攝）
今天傍晚國道1號竹北交流道下光明六路聯絡道的路況，常見車潮回堵國道。（記者廖雪茹攝）
