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進入優化公車道褒大於貶 林佳龍：盡速提升行車效率
市長林佳龍形容優化公車是「軟著陸」，而非「過關」，還得進一步提升行車速率。（記者黃鐘山攝）
〔記者黃鐘山／台中報導〕優化公車專用道上路約兩週，台灣大道整體交通更為順暢，外界肯定這是一項對的政策，直呼「過關了」但市長林佳龍20日主持市政會議時，形容這是「軟著陸」，而非「過關」，未來將盡速完成行控中心設置，讓公車班距更穩定，進一步提升行車速率。
優化公車專用道取代BRT專用道，機車族「阿賢」說，他每天騎機車走東海至河南路上下班，現在機車道上的公車變少，讓他不用在公車停靠時閃來閃去，對機車族而言，安全舒適許多；也有機車族說，慢車道好像真的比較不塞了，以前都是機車和公車在搶慢車道，現在公車也可以開裡面，應該類似有分流的效果。
一位扶輪社成員說，他到「長榮桂冠」出席大同扶輪社例會，刻意從台中車站坐優化公車往返，一切OK，慢車道也比較不塞車了。不過，一位資深公務員則說，快車道右轉慢車道、 慢車道左轉快車道，車輛交會爭道，險象環生，市府要特別留意這些老問題。
林佳龍指出，市府不以此為滿，目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道，且原中正路路段車速降低，這些都可再改善，另外，交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路號誌時制及路型。
此外，適應新措施必然伴隨磨合期，根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊，他要求交通局改善公車動態資訊顯示系統，並建置行控中心，提升班距控制的穩定性，提供最即時精確的資訊。
林佳龍強調，公車乘客中很大一部分是通勤學生，交通局應及早因應九月開學季，配合上下學時間調整發車時間，方便學生上下學。他同時也要求公車車齡不得大於十年，需經柴油車排煙檢測合格才能上路，為空氣品質確實把關。
