◎ 詹凱盛
為了避免單車騎上人行道發生意外，台北市政府將加強取締。以行人的立場思考當然也希望人行道淨空，但在單車基礎建設覆蓋率不足且單車通勤人口尚低的現在，針對自行車取締，傳達的是不鼓勵單車通勤的市政方向，降低綠色通勤的誘因。
綠色交通泛指對環境影響較小的交通方式，自行車及大眾運輸都是不錯的選項。所有經歷過汽機車文明的城市都嚐過苦頭，包括交通事故死傷、空氣污染、馬路與停車位永遠不夠，以及民眾運動不足衍生的文明病等。現在的不作為，未來就是持續環境惡劣與全民健保高成本的惡性循環。
推廣綠色交通並非殲滅汽機車，即使是人稱單車首都的荷蘭阿姆斯特丹，單車使用率也僅約三成。推動綠色交通並非強迫所有人改騎單車，而是讓單車成為一個可行的選項。尖峰時段的內湖科學園區與中山北路告訴我們，永續交通仍然有很大的進步空間，如果單車通勤的門檻夠低，相信更多人願意嘗試。
保障行人路權的立意固然良善，但人車共道的設置缺乏一致性。當自行車專用道覆蓋率不高的情況下，對路況不熟且安全意識較高的民眾而言，仍傾向使用人行道以避開汽機車。在許多沒有自行車道標線的人行道，市府也的確豎立許多人車共道的標示，但劃設往往破碎而不連續。舉松山路五分埔商圈為例，這裡人行道沒有人車共道標示，但該路段許多巷口又劃設自行車通行的標線，類似情況不一而足。在基礎建設尚未完善前貿然執法，只有徒增困擾。
推動綠色交通勢在必行，畢竟攸關未來成為宜居城市的契機，運用執法資源時更要拿捏效益，並考量是不是違背綠色運輸的大方向。會騎上人行道的許多是入門單車通勤的朋友，如果加以打壓，單車通勤的種子就難以發芽，汽機車就永遠是更吸引人的選項，二十年後的今天，我們一樣會對出門的兒女說聲「路上小心」。建議市政可以優先改善危害市民生命安全的交通問題，而不是找最好抓也最小眾的對象開刀。
（作者為台灣城市單車聯盟理事長，軟體工程師）
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