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進入台鐵新大慶站 連通道接中捷
台中捷運綠線中山醫大站及台鐵新大慶站，將建連通道，轉乘不必日曬雨淋（記者蘇金鳳攝）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運綠線G13「中山醫大站」與台鐵「新大慶站」雖位於相同點，但卻未如台北捷運、高鐵及台鐵有連通道，將導致民眾轉乘時不但要走出站，還要上下樓，甚至冒著風雨，市府多次協調，獲交通部同意在兩站體建連通道，讓民眾可少走一○六．五公尺，節省轉乘二．五一分鐘的步行時間。
台中捷運綠線與台鐵有三個轉乘站，分別是在烏日、大慶及松竹，三站的轉乘站唯獨台鐵新大慶站出現跟捷運的中山醫大站雖是同一地點、卻沒有興建連通道的問題，而新市府上任後發現此一問題，交通局便與北捷、台鐵溝通整合，提出「直通通道」的工程計畫。
市長林佳龍、市議員何敏誠、邱素貞昨天在交通局長王義川、建設局長黃玉霖陪同下，視察捷運綠線的中山醫大站，但眾人則是至台鐵的「新大慶站」，看著只隔著台鐵鐵軌的捷運中山醫大站，都覺得兩站若沒有相連通，是件不可思議之事。
交通局長王義川簡報指出，九十八年決議捷運G13站與台鐵新大慶站的連通方式僅以地面「風雨走廊」連結，乘客轉乘須步行至一樓出站，再步行上二樓月台進站，甚至有一段沒有遮蔽，非常不方便，副市長林陵三在去年底指示交通局評估設置站內連通道的效益及可行性，經過三次協調，交通部同意興建連通道。
王義川表示，未來兩站體間將有連通道，乘客可直接於二樓轉乘捷運或台鐵，免除上下樓梯的困擾，預計可縮短水平步行距離九十公尺、減少垂直步行距離十六．五公尺，節省步行時間二．五一分鐘。
另外，五．五公尺的淨寬連通道，正反向共可容納四人行，預計一○七年可完工。
此外，連通道坡度採無障礙設計，每分鐘可疏散三四三人，工程經費約六二五○萬元，經費將由北捷、交通部鐵路改建工程局共同分擔。
市長林佳龍表示，市府將對捷運綠線G13站提出都市計畫檢討，變更附近的住宅區為商業區，大慶火車站後站乙種工業區一併納入市地重劃，期望以「大眾運輸導向發展」方式帶動區域發展，成為兼具生活、商業與交通機能的轉運中心。
