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進入不用炸藥改以機械挖掘/蘇花改武塔隧道 貫通
蘇花改武塔隧道南下線南端入口已鑿出1個小洞，象徵南下線全線貫通。（記者王揚宇攝）
〔記者王揚宇／宜蘭報導〕為化解民眾疑慮，蘇花改武塔隧道南下線不用炸藥而以機械挖掘，前後挖了十五個月，終於在昨天貫通，比原訂完工期多了半年。出席貫通儀式的行政院長毛治國說，蘇花改的重點不在經濟發展，而是社會公平。
南下線多花半年 北上線下月貫通
台九線蘇花公路山區路段改善計畫，包括Ａ段「蘇澳到東澳」、Ｂ段「南澳到和平」、Ｃ段「和中到大清水」三個路段，路線六十三％是隧道工程，共八個隧道；昨天貫通的武塔隧道南下線屬於Ｂ段，至於首座貫通的隧道則為東岳隧道。
毛治國與宜蘭縣長林聰賢等人昨天上午出席貫通儀式，當破碎機鑿穿隧道最後一道岩面，打通兩端，現場響起熱烈掌聲，並開香檳慶賀。
蘇花改工程處長邵厚潔說，長四百六十四公尺的武塔隧道為分離式單向雙孔隧道，環評同意使用炸藥，但隧道通過武塔部落，居民擔心生活與祖墳受影響，多次協調後，改採以機械挖掘，並從南往北的方向開挖，化解民眾疑慮。南下線去年一月開挖，花了十五個月完工，比原訂時程增加六個月工期才完成，北上線預計下個月可貫通。
毛揆說，相較於西部公路，東部的蘇花公路停留在一九七○年代水準，行車不安全，因此要建設一條往返花東的安全道路，蘇花改工程特別的地方，在於採碳足跡管理，國內首創也兼顧「環境保育」。
「還有兩個棘手隧道工程！」邵厚潔表示，觀音隧道工程再兩百公尺就會碰上樟樹山斷層，東澳隧道施工進度已在猴猗山斷層內，這兩座如果處理好，全線的工程進度就可掌握。
邵厚潔也說，雖然Ｃ段有承包商倒閉重新發包，但往南是大理岩地形，比起北邊的堅固片岩，好挖很多，還是會按照後年底全面通車的目標努力。
蘇花改武塔隧道南下線內部。（記者王揚宇攝）
