計程收費後/國道更塞又虧錢 學者批雙輸
〔記者黃立翔/台北報導〕全面計程收費,國道卻越來越塞、通行費也越收越少?根據交通部統計,上半年國道通行量較去年微增,通行費卻少了五億多元,不排除明年底前廢除廿公里優惠里程,並考慮橫向國道納入收費。
消基會痛批:「早說過了,又不聽。」學者也罵ETC成績單「雙輸」,支持廢除優惠里程。
上路半年跟去年同期相比 每日短收62萬
交通部公布上半年統計,用路人採eTag繳費已達九十四%,高公局原預期計程收費後有七%到十一%車輛轉走平面道路,可適度解決國道壅塞情況;沒想到,上半年國道交通量卻較去年同期微增○.三%,顯然實施計程收費確實未達到交通量移轉的預期目標。
此外,去年國道上半年收益約一○六億元,但今年上半年僅約一○一億元,短少五億多元。以去年每日通行費平均值來算,今年上半年平均每日減收六十二萬元。
高公局業務組組長彭煥儒回應,國道計程收費上路前曾預估,因提供免費里程、eTag打九折及部分車輛移轉到平面道路,國道基金收益將從年均收二二○億元降到一八五億元。
不排除明年底前廢除20公里優惠里程
今年上半年通行費收入為一○二億元,預估全年仍可破兩百億元,但與去年通行費收入二一八億元相較,還是少了十八億元。
消基會秘書長雷立芬表示,計程收費上路前就呼籲廢除廿公里免費里程,應該「走多少、付多少」,政府未落實「國道收費正義」,結果都會區依舊壅塞、國道疏運速率也提升不起來。
逢甲大學運管系副教授李克聰說,計程收費目的原在「使用者付費」,以差別費率進行交通管理;這半年的「成績單」顯示,國道既虧錢又無法進行交通管理,已成「雙輸」結果,贊成廢除優惠里程,全面實施時段差別費率。
高公局副局長吳木富說,優惠里程原本就是國道進入計程階段的過渡時期做法,預計兩年緩衝期後,傾向回歸「走多少、付多少」。