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進入大跨徑懸臂鋼橋 重建主流
道路、橋梁重建方向
記者曾鴻儒／專題報導
風災過後，百廢待舉，在提高橋梁設計標準、加大橋梁跨徑前提下，為了兼顧經費與重建時效，採懸臂工法闢建鋼橋，將成為橋梁重建主軸。莫拉克風災洪水沖斷的雙園大橋，即可望闢建有景觀橋效果的脊背橋，甚至不排除施作斜張橋，成為橋梁重建的指標工程。
防洪頻率提高到兩百年
八八水災斷橋數量前所未見，為避免橋梁未來在災變中又遭受重創，交通部上月廿四日確定未來將提高橋梁設計標準，方向有三：防洪頻率由一百年提高為二百年；橋梁跨徑加大；及橋、路、河共治。
公路總局副局長吳瑞龍指出，加大跨徑、減少落墩數量是未來橋梁重建時一定要顧及的趨勢。因為唯有加大跨徑、減少落墩，才能減少橋梁被河水或土石流攻擊的機會。在橋梁型式與工法的考量上，工期、跨徑、安全性與經費，都須一併考量，各橋梁應各別選擇最適合的型式與工法。
斜張橋跨徑可達四百公尺
工程專家指出，橋梁要加大跨徑，至少應該達一百米以上，在此原則下，傳統工法已不適用，應改採懸臂工法，跨徑可達一百四十米；如要再加大跨徑，脊背橋可達二百米、斜張橋可達四百米，國外甚至有超過一公里的跨徑，都是可以選擇的方向。
在材質上，吳瑞龍說，這次斷橋數量太多，傳統的鋼筋混凝土橋梁與鋼橋都會使用，但主要橋梁因為須加大跨徑，將會改建鋼橋。
至於工法的選擇，由於國內懸臂工法技術已經相當成熟，吳瑞龍指出，在經費可以負擔、工期也不至於拖長下，以懸臂工法施作鋼橋，將會是主要方向，例如六龜大橋，就會採此方式。指標性的雙園大橋也會是懸臂工法鋼橋，初步規劃改建為景觀性的脊背橋，如果經費、工期允許，不排除改闢建斜張橋。
懸臂工法施工方式是先施作好橋墩，接下來在橋墩上闢築橋頭板，以橋頭板作為施工時的工作平台，橋頭板上放置懸臂工作車，以每一節塊推進三．五至五公尺的速度，由橋墩向兩側平衡伸展，直至與另一橋墩上推進的面板結合為止。
學者憂心政府財力難負擔
中央大學教授王仲宇認為，目前的橋梁重建方向應有助於提高未來橋梁的安全性，但設計時一定要先考慮附近的地形、地質，再來選擇最適合的型式與作法。
對於未來可能出現更多的脊背橋、斜張橋，專家則認為應該「量力而為」，有學者擔心，大家都希望橋梁是「無敵鐵金剛」，但政府哪有財力負擔？
中興大學教授林呈也提醒，防洪頻率由一百年提升為二百年，經過回歸計算後，洪水位其實僅提高幾十公分，對防洪有幫助，但對橋梁的維護影響不大，防洪頻率不應成為橋梁重建時的盲點，否則一味提高標準，將造成整體的財務黑洞。
橋梁重建首重安全性，多採用懸臂工法的脊背橋將更常見。圖為國道六號愛蘭交流道的脊背橋。
（記者曾鴻儒攝）
各式橋梁比一比
斜張橋的橋墩跨徑大，可以減少河水攻擊的機會。圖為國道三號跨越高屏溪的斜張橋。
（記者張忠義攝）
