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進入花蓮強震後 中橫便道復建強化防震力／未來將新建9座橋梁、6座隧道 最快2037全面通車
中橫便道六．三K明隧道遭上方崩落的土石覆蓋，內部用鋼梁支撐，加強安全改善。 （記者歐素美攝）
〔記者吳亮儀、歐素美／綜合報導〕○四○三花蓮強震重創中橫，地方盛傳中橫公路谷關到德基段（中橫便道）復建工程恐喊卡，交通部政務次長陳彥伯證實會繼續復建，公路局正進行綜合規劃及環境影響評估作業，預計九月四日開標、十月決標，未來將新建九座橋梁、六座隧道，提供更穩定的抗災能力。
中橫公路（台八線）自九二一大地震後中斷近廿五年，二○一二年五月完成中橫便道搶通，採管制通行方式，滿足梨山地區民眾急救、救難等基本需求。
今年二月行政院通過「台八線卅六K至六十二K（中橫便道）谷關至德基段復建可行性研究」，將採雙向通行方案，新建九座橋梁、六座隧道，施工長度約廿四公里，經費約二○六億元，前期規劃五年與施工八年，最快二○三七年可全面通車。
做好邊坡保固、延長明隧道
但花蓮地震及餘震導致中橫便道交通中斷六次，也引發梨山居民及外界質疑中橫復建的安全及可行性。陳彥伯指出，會持續維持中橫便道的穩定通行，公路局在養護計畫中先有短期提升工作，從去年至今已經投入廿七億元做多項邊坡改善，到二○二七年將再投入十四億元新蓋橋梁和隧道。
公路局谷關工務段段長張裕閔說明，預計今年底先把中橫便道的邊坡保固做好，未來二到三年要完成明隧道的延長工程。
新工法提供更穩定抗災能力
至於長期規劃，張裕閔說，以公路局的立場是要給居民安全通行的可靠道路，「就算耗時十幾年也要完成」。針對中橫便道的復建工法，他解釋，中橫便道完工通車已多年，過往結構工法很老舊，且擋土牆混凝土老舊衰弱。
他指出，現在新的工法結構體和耐震設計及承載力都比以前好太多，可做高架和橋梁避開最危險的道路，但他也點出，最困難的工法就是做高架橋，第二是做穿越山體的隧道。
張裕閔說，比較簡單的是明隧道和邊坡加強，公路局規劃中橫便道總長約廿四公里，之後復建工程約有三分之一、八公里會用高架橋或是貫穿隧道來做，因為這些路段會屬於風險最高的地方，要用最保險但也最貴最難的工法來做。
因應○四○三花蓮大地震、餘震及豪雨頻繁，公路局也評估增加明隧道防護落石，以及河川沖刷面路基以混凝土結構強化的可行性。
中橫便道6.3K明隧道遭上方崩落的土石覆蓋。 （記者歐素美攝）
中橫便道復建計畫示意圖
